方建華：當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)鏈“黑天鵝”滿天飛是過渡階段的必然結(jié)果
圖為第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會主席、國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華致辭
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【電池中國網(wǎng) 11月15日 天津訊】11月15日，以“攜手·創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈未來”為主題的“第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2019)”在天津隆重召開，本屆峰會由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)和天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦。第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會主席/國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在發(fā)言時表示，今年整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈都迎來了至暗時刻，“黑天鵝”到處飛，這種“黑天鵝”事件的發(fā)生正是行業(yè)的發(fā)展由過去的野蠻生長向高質(zhì)量發(fā)展過渡的必然結(jié)果。
方建華表示，隨著今年新能源汽車財政補貼的大幅下降，我國新能源汽車產(chǎn)銷、動力電池裝機量已連續(xù)4個月出現(xiàn)負(fù)增長，今年全年新能源汽車產(chǎn)銷可能會出現(xiàn)負(fù)增長。方建華認(rèn)為，隨著補貼大幅退坡乃至2021年全部退出，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將面臨巨大壓力。
與此同時，我國正在不斷放開新能源汽車、動力電池等產(chǎn)業(yè)的外資投資門檻。方建華指出，補貼退坡、外資入華等因素疊加，我國新能源汽車、動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈都將面臨深度洗牌。不過，方建華同時指出，從短期來看，國外新能源車企、電池企業(yè)入華會給我國自主品牌帶來較大壓力，但從長遠(yuǎn)來看，會利于我國新能源汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，推動我國優(yōu)質(zhì)企業(yè)走出國門。
“今年整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈都迎來了至暗時刻，‘黑天鵝’到處飛，”方建華認(rèn)為，這種“黑天鵝”事件的發(fā)生正是行業(yè)的發(fā)展由過去的野蠻生長向高質(zhì)量發(fā)展過渡的必然結(jié)果。方建華還指出，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的洗牌造成的壓力影響會非常大，每一個動力電池企業(yè)的淘汰，背后都可能會帶來幾十億的債務(wù)，而每一個整車廠的淘汰會帶來幾百億債務(wù)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，值得警惕。
值得注意的是，盡管補貼退坡給產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大成本壓力，但是隨著補貼退出，企業(yè)將更發(fā)揮自主能力。方建華表示，過去財政補貼強調(diào)的是高比能量動力電池指標(biāo)要求，但某種程度上也帶來了安全隱患，隨著中國市場更加多元化，比如說在A0級轎車，專用車、商用車?yán)锩媪姿徼F鋰的市場依然很大，最近磷酸鐵鋰裝機量大幅提升，在儲能領(lǐng)域、兩輪車市場上，儲能一體化領(lǐng)域里面有著非常大的空間，我們的產(chǎn)業(yè)鏈將在細(xì)分領(lǐng)域里面找到自身的定位。
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