當升科技李建忠：高能量密度電池材料仍是全球主流車企重點關注方向
圖為北京當升材料科技股份有限公司董事長李建忠作主題演講
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【電池中國網(wǎng) 11月16日 天津訊】11月16日，以“攜手·創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈未來”為主題的“第四屆動力電池應用國際峰會(CBIS2019)”在天津迎來第二天會議議程，本屆峰會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)和天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦。北京當升材料科技股份有限公司董事長李建忠在演講時指出，從全球主流車型電動化路線圖來看，基本方向都是采用高能量密度的動力電池，以提升車輛續(xù)航里程，高鎳三元正極材料、富鋰錳基、固態(tài)電池技術路線等是重要關注和研發(fā)方向。同時，提升動力電池安全、降低成本也同樣迫切。
在“市場：應用新業(yè)態(tài)”主題論壇上，李建忠受邀作了《動力鋰電正極材料現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢》主題演講。李建忠從動力鋰電正極材料體系現(xiàn)狀、動力鋰電正極材料技術發(fā)展趨勢和動力鋰電三元材料探討等三個角度進行了分享。
李建忠指出，通過對比國內(nèi)外主流車企電動化規(guī)劃布局來看，具備長續(xù)航里程能力的高能量密度動力電池是所有車企一致追求的方向。就目前來看，國際主要車企大部分都是采用三元材料的動力電池，主要以NCM523或NCM622為主，目前不少車企也在積極推動NCM811三元材料電池的應用。此外，高鎳NCA以特斯拉為代表，也有一定的應用。但目前國際主流車企在乘用車領域應用磷酸鐵鋰材料電芯的幾乎沒有。李建忠表示，從全球主流車企電動化的規(guī)劃來看，積極發(fā)展新能源汽車，特別是推動電動化戰(zhàn)略、研發(fā)長續(xù)航里程電動車型的大方向沒有變化。
據(jù)李建忠介紹，目前三元材料電芯，系統(tǒng)能量密度幾乎都已超過160Wh/kg以上;磷酸鐵鋰材料電芯，通過技術提升、工藝優(yōu)化，系統(tǒng)能量密度也已達到140Wh/kg。此外，李建忠還對目前主流應用的電池材料技術提升情況進行了簡要介紹。
從電池材料技術路線發(fā)展趨勢來看，高鎳三元、NCMA四元材料、固態(tài)電池、富鋰錳基、鋰硫電池等都是重要研發(fā)方向，無論是材料企業(yè)、電池企業(yè)還是車企都非常關注。李建忠透露，當升科技在高鎳三元NCM811已批量供應國內(nèi)外主流電池企業(yè)客戶，公司在固態(tài)電池、富鋰錳基電池材料研發(fā)方面都取得明顯進展。
李建忠透露，通過與多家國際主流車企的接觸發(fā)現(xiàn)，動力電池能量密度、成本和充電速率是車企迫切希望盡快解決的短板。車企并沒有過多提及安全的問題，李建忠分析認為，從材料到電池等方面的安全問題，國際車企認為是有能力解決這個問題的。
關于電池安全，李建忠也指出，動力電池安全是一個系統(tǒng)工程。既要解決好材料的設計和制定，也要做好電池的設計和制定。此外，車輛設計、應用維護等也同樣不可忽略。就材料端而言李建忠分享了材料優(yōu)化的幾個觀點：一是在制備的時候前驅(qū)體優(yōu)化工藝，使用高強的三元材料;二是目前業(yè)內(nèi)都在走單晶化，從實際結果來看，單晶化的穩(wěn)定性得到了明顯的改善，容量發(fā)揮表現(xiàn)得不錯，循環(huán)各方面也都不錯，所以單晶化是一個比較好的方向;三是通過一些特殊的摻雜處理，提升材料的安全性等。
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