同濟大學汽車學院副院長魏學哲：電池管理系統(tǒng)即將進入“3.0時代”
圖為同濟大學汽車學院副院長/新能源汽車工程中心主任魏學哲
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11月17日下午，第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2019)召開“博弈：續(xù)航與安全”主題論壇。作為電池管理系統(tǒng)方面的專家，同濟大學汽車學院副院長/新能源汽車工程中心主任魏學哲向與會嘉賓介紹了電池管理系統(tǒng)的發(fā)展過程，并提出電池管理系統(tǒng)即將進入“3.0時代”。
魏學哲表示，電池管理系統(tǒng)可以概括為兩個環(huán)節(jié)，從較短的時間尺度考慮，就是SOC的問題;從較長時間尺度考慮就是電池的安全和壽命問題。
第一代電池管理系統(tǒng)采用闕值保護，只要電池不過壓、不過流、不過熱，第一代BMS具備一些保護措施?？偨Y(jié)下來就是監(jiān)管環(huán)節(jié)少。
目前市面上的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第二代。第二代BMS主要解決SOC的問題，主要采取模塊化的集合，具有很強的擴展性，也具有一些主動性，比如熱管理，第二代BMS具有更強的監(jiān)管手段。
到現(xiàn)在，電池管理系統(tǒng)正在發(fā)展到“3.0時代”。需要保證電池的長壽命、高安全。魏學哲表示，電池管理系統(tǒng)的“3.0時代”帶來的問題是，如何感知電池壽命，如何延長電池使用壽命，如何降低安全事故，如何做好安全管理和電池壽命的管理。
他認為，這個問題可以從更新材料的角度，也可以從電池設(shè)計、制造的過程中找到一些辦法。其次就是要通過電池管理系統(tǒng)來進行解決。
同時，隨著對電池安全性和壽命管理要求的提高，就必須管理到單體電芯，經(jīng)過在電芯管理方面進行實驗，魏學哲提出，單體電芯的檢測芯片也應(yīng)該在精度上也應(yīng)該有所提高，這樣才能加速進去BMS的3.0時代。
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