弗迪電池：混動(dòng)刀片電池成就“超級(jí)能源”
【電池中國(guó)網(wǎng) 12月21日 上海訊】12月20日，第七屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2022)在中國(guó)上海拉開(kāi)帷幕，本屆峰會(huì)主題為“綠色低碳：構(gòu)建鋰電發(fā)展新生態(tài)”，峰會(huì)由宏工科技總冠名，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國(guó)網(wǎng)主辦，明冠鋰膜、東方證券聯(lián)合主辦，動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)、壹能(北京)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司承辦，無(wú)錫先導(dǎo)智能、申能東方能源研究院聯(lián)合承辦。
圖為深圳弗迪電池有限公司上海開(kāi)發(fā)中心總監(jiān)周貴樹(shù)發(fā)表演講
深圳弗迪電池有限公司上海開(kāi)發(fā)中心總監(jiān)周貴樹(shù)在由海目星冠名的“新能源汽車核心技術(shù)迭代與升級(jí)”主題論壇上，發(fā)表了題為“弗迪電池混動(dòng)刀片創(chuàng)新技術(shù)”的主題演講。
據(jù)周貴樹(shù)介紹，比亞迪成立于1995年，2003年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，發(fā)展到目前，已成為業(yè)務(wù)涵蓋汽車、電池、軌道交通、半導(dǎo)體和電子五大模塊的世界500強(qiáng)企業(yè)。其中，新能源汽車和電池是公司最核心的兩大板塊。
為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展，比亞迪于2021年把弗迪電池從比亞迪拆分出來(lái)，目前弗迪電池主要是三大業(yè)務(wù)：第一，汽車電池;第二，儲(chǔ)能電池;第三，3C電池。
在汽車電池領(lǐng)域，截至目前，弗迪電池團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有超20年整車廠合作經(jīng)驗(yàn)，搭載弗迪電池的車型超過(guò)200款，搭載弗迪電池的車輛超過(guò)350萬(wàn)輛，電池產(chǎn)品涵蓋EV、PHEV、HEV、48V、12V等領(lǐng)域，是最懂汽車的動(dòng)力電池企業(yè)之一。
研發(fā)層面，目前弗迪電池研發(fā)人員超過(guò)3000人，專利申請(qǐng)和布局4000+，并在深圳、重慶和上海建立了三大研發(fā)中心，后續(xù)隨著弗迪電池的飛速發(fā)展會(huì)逐漸依托三大研發(fā)中心形成華南、西南和華東三大片區(qū)。
據(jù)周貴樹(shù)介紹，作為市場(chǎng)的開(kāi)拓者，比亞迪早在2008年就推出了第一款DM(Dual Mode，插電式混合動(dòng)力)產(chǎn)品，長(zhǎng)期以來(lái)一直堅(jiān)持EV和混合動(dòng)力齊頭并進(jìn)路線。截至目前，比亞迪DM產(chǎn)品已經(jīng)更新多代，尤其是隨著2021年主打高功率和超級(jí)技能的DMi技術(shù)的應(yīng)用，比亞迪DM產(chǎn)品的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新高潮期。周貴樹(shù)還透露，公司正考慮推出DMp新品。
周貴樹(shù)表示，目前弗迪電池已經(jīng)形成了刀片電芯平臺(tái)，利用不同類型的刀片電池成組的超級(jí)包可滿足市場(chǎng)針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求，在DM領(lǐng)域目前主要以短刀為主，有單串刀片電池包和多串刀片電池包等不同組合形式，可以滿足PHEV車型 在純電情況下實(shí)現(xiàn)50km-250km各種續(xù)航需求。
談及刀片電池優(yōu)勢(shì)，周貴樹(shù)表示，刀片電池的核心就是極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，最大化利用了電池包空間，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高續(xù)航，具體而言刀片電池主要有以下幾大優(yōu)勢(shì)：
高體積利用率：體積利用率達(dá)75.6%，較CTP提高25%
高度兼容：電芯尺寸定制化，排布方向靈活
超長(zhǎng)續(xù)航：能量密度310+Wh/L，續(xù)航1000+km
高生產(chǎn)效率：極簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，生產(chǎn)效率提升60%
成本優(yōu)勢(shì)：零部件減少45%，綜合成本降低30%+
在圍繞DM電池技術(shù)創(chuàng)新方面，據(jù)周貴樹(shù)介紹，公司一直秉承“超級(jí)能源”理念：超級(jí)功率、超級(jí)低溫、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)壽命、超級(jí)成本、超級(jí)強(qiáng)度和超級(jí)安全，七大超級(jí)的宗旨也是力求從多維度全面發(fā)力，把集成的產(chǎn)品帶給消費(fèi)者。
在功率方面，目前搭載DM刀片電芯的相關(guān)車型幾乎均已實(shí)現(xiàn)了4.9秒、5.9秒百公里加速。極致的加速要求電池要具備超強(qiáng)的充放電能力，而超級(jí)充放電能力是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要從材料、導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)、電芯、載流和散熱等多方面進(jìn)行研究和升級(jí)。
超級(jí)低溫方面，從材料、電池設(shè)計(jì)、系統(tǒng)進(jìn)行了很多獨(dú)特創(chuàng)新科技。系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)了自加熱和持熱技術(shù)。據(jù)周貴樹(shù)介紹，目前DM刀片電池自加熱技術(shù)已經(jīng)在絕大部分DMi車型里面應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)在低溫環(huán)境下保持90%的放電電量。
續(xù)航方面，超級(jí)續(xù)航是電池、整車技術(shù)、電機(jī)電控多項(xiàng)技術(shù)共同融合的結(jié)果。以漢DMi為例，純電可行駛100多公里加上50升的油箱，可以達(dá)到1300公里的續(xù)航。
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