力神電池秦興才：動力電池企業(yè)資金缺口增大 2019年將成行業(yè)轉(zhuǎn)折年
圖為中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會理事長秦興才在CBIS2018“鋰想”峰會開幕式上致辭
戳此進入峰會官方專題，了解更多會議信息：“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)
2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會理事長秦興才在峰會開幕式上致辭，以下為致辭內(nèi)容。
中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會理事長秦興才：
尊敬的鄭院士、楊院士和吳院士，尊敬的各位領(lǐng)導、各位專家、各位來賓、女士們、先生們，大家上午好！我首先代表中國化學與物理電池行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會歡迎大家的到來。
動力電池應(yīng)用分會國際峰會是從2016年開始舉辦，今年是第三屆，每一次峰會主題的設(shè)置、專家企業(yè)家的演講，大家在會上會后的討論，都能折射出動力電池行業(yè)，不同階段的發(fā)展狀況。今年的主題是“鋰想”2018年第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會，主題確定為“新時代·破而立—前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”，這個是不是有點悲觀，轉(zhuǎn)折之路？后面大家會有很多的真知灼見。選擇這個主題因為峰會的組委會意識到今年跟往年相比，面臨的形勢會更加嚴峻，特別是從2017年開始，系統(tǒng)比容量從85Wh/kg提到140Wh/kg，預(yù)計明年還要增長，成本的壓力，原材料和資金流的壓力，動力電池的行業(yè)進入了一個調(diào)整期、整合期，分化洗牌期，為了面向2020年后補貼時代，還有兩年的時間，把這兩年定為窗口期。根據(jù)不同的判斷，希望各位能在峰會上交流，能給動力電池行業(yè)帶來啟迪。
2018年對整個行業(yè)來說，劉秘書長也講了，壓力比較大，大家感覺主要的壓力是資金，也有政策的調(diào)整和外部競爭的壓力，產(chǎn)品的安全可靠性、售后服務(wù)、成本等等壓力，動力電池是資金密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，隨著國家新能源汽車補貼清算趨于嚴格，昨天在動力電池會員大會上，理事會發(fā)了專業(yè)的報告，國家關(guān)于補貼的清算，有的2015、2016年的補貼還沒有拿到，車廠壓力也在往下傳遞，都面臨資金大的壓力。由于上游原材料價格的上漲，設(shè)備企業(yè)、電池廠沒有及時結(jié)算，給動力電池企業(yè)造成了很大的資金缺口。盡管面臨一些困難的形勢，我們行業(yè)也有歡喜鼓舞的事，整個發(fā)展也有令人高興的事情：一，雖然企業(yè)面臨困難，行業(yè)整體增長仍然快速增長。1—9月份，新能源汽車裝機量達到28.7GWh，比去年同期增長95.87%，沒有哪個行業(yè)能有這么大的市場快速的增長，這就是我們發(fā)展的基礎(chǔ)。再有今年也看到了，動力電池的獨角獸，CATL創(chuàng)業(yè)板上市，市值將近2000多億，讓全世界看到了中國國產(chǎn)動力電池的實力。
動力電池行業(yè)全體同仁在行業(yè)面臨調(diào)整、變革的時代，大家都是盡心盡力為國家綠色發(fā)展、行業(yè)健康發(fā)展在開闊和做事。進入2020年補貼要全面退坡，同時，汽車和新能源汽車的股比要放開，動力電池和新能源產(chǎn)業(yè)面臨“狼來了”更嚴峻的競爭，特斯拉已在中國建廠，國內(nèi)的電池廠面臨強勢外資品牌的競爭不可逆轉(zhuǎn)，進博會上習總書記講國際化是大趨勢，中國的動力電池想發(fā)展，不光是面臨國內(nèi)市場，也要立足于全球化。
接下來兩天，在峰會上，新能源車企和動力電池的專家暢所欲言。我提兩點建議：一是動力電池國家質(zhì)量標準制定。經(jīng)過前些年的示范運營暴露了很多問題，電動汽車百人會上我也講過，對客戶過度承諾不負責任，一說承諾多少公里，實際上電池初始安全不代表全生命周期安全，實驗室測試的循環(huán)數(shù)據(jù)與實際工況的數(shù)據(jù)是不一樣的，特別是有的車輛，一天要快充三次，一年就是一千次，8年就是8千次，哪個電池承受得了？電池都沒有熱管理？所以會帶來很多的問題，保多少年、多少公里很直觀但是不科學，動力電池企業(yè)要有對整車廠負責，對社會負責的態(tài)度，我們要制定一個科學的質(zhì)量標準，和整車廠建立科學、完善的質(zhì)量協(xié)議是推動行業(yè)健康發(fā)展，將來減少售后服務(wù)的壓力，也是非常有必要的。
第二點建議，電池廠和整車廠一起加強動力電池全生命周期的安全性管理。電池廠要對電池全生命周期進行安全性的研究，現(xiàn)在就要開始和整車廠一起對車和動力電池進行全生命周期安全研究。最近行業(yè)里面公布了前幾年做的實驗的數(shù)據(jù)，一是，動力電池在絕熱的狀態(tài)下按照1C，1倍率充電，45分鐘之后，能量電池普遍都達到15度以上，這是一個。第二個，動力電池，特別是三元，如果在絕熱狀況下，通過外源加熱到50度以后，就開始自加熱，熱量不斷上升最后一直到燃燒爆炸。在這種情況下，跟分會研究的數(shù)據(jù)，分析這些年出的安全事故，50%以上是在充電或者是充電過程中，或者是充電以后出現(xiàn)了著火，原來很多的車輛根本沒有熱管理，充電的時候做了系統(tǒng)以后，靜止的狀態(tài)和快充，熱管理不受控，BMS對接多少度，還沒有停止的話，將來它也會自加熱。所以說現(xiàn)在我們又要快充，又要高比能量，特別是乘用車三元材料要加熱，此外，磷酸鐵鋰實際上在充電過程中特別是在南方夏天高溫的時候，沒有熱管理也很危險。高溫的情況下帶來壽命的衰減，也會帶來安全事故。電池初始安全不代表全生命周期的安全。所以說車輛安全既是社會責任，也是國家產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的前提，動力電池行業(yè)、企業(yè)有責任配合整車廠和客戶一起來進行全生命周期安全性的研究，安全性的管理。盡快出臺新能源汽車檢測的規(guī)范，5千公里檢什么？年檢檢什么？售后服務(wù)的手冊是什么？怎么和傳統(tǒng)的汽車銜接？
最后，預(yù)祝會議取得圓滿成功，謝謝各位！
（根據(jù)嘉賓現(xiàn)場演講整理，未經(jīng)本人審閱）
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