弗迪電池易寧：采用刀片電池CTB技術(shù)的車輛有六大優(yōu)點
【電池中國 11月11日 遂寧訊】11月9-10日，由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)聯(lián)合四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳、四川省經(jīng)濟(jì)合作局、遂寧市人民政府共同舉辦的“2022中國(遂寧)國際鋰電產(chǎn)業(yè)大會暨新能源汽車及動力電池國際交流會”在遂寧召開。弗迪電池有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部經(jīng)理易寧作關(guān)于刀片電池的主題演講。
弗迪電池是比亞迪集團(tuán)的一個全資子公司，具備100%自主研發(fā)、設(shè)計到生產(chǎn)電池的能力。弗迪電池從2002年開始啟動磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，2008年將動力電池用在純電跟混動車型上，2018年啟動刀片電池的研發(fā)，2020年成功發(fā)布了首款刀片電池，應(yīng)用在了比亞迪的漢車型上。
易寧表示，因為弗迪電池跟比亞迪的關(guān)系，“所以我們是最懂汽車的動力電池企業(yè)”，做出的產(chǎn)品覆蓋到了EV、PHEV、HEV、48V、12V等諸多領(lǐng)域，搭載弗迪電池的車輛已經(jīng)達(dá)到200萬輛以上。
在2018年以前，不管是市場上還是弗迪，都是大模組或者小模組電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計。易寧指出，因為模組結(jié)構(gòu)件會占有很大空間，導(dǎo)致整個傳統(tǒng)電池包的體積利用率非常低，而且成本也比較高。所以，在2020年弗迪電池推出首款刀片電池去模組化之后，整個電池包體積利用率提升了50%，同時成本降低了30%。
緊接著弗迪電池在今年又推出了刀片電池2.0，易寧表示，該技術(shù)在基于整個子系統(tǒng)集成設(shè)計基礎(chǔ)上，將電池包體積利用率做到75%，像今年比亞迪發(fā)布的海豹車型，采用的就是基于刀片電池2.0做的刀片電池CTB技術(shù)。
易寧介紹，刀片電池2.0典型的CTB結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括了電芯的創(chuàng)新技術(shù)、底部防護(hù)技術(shù)，還有粘接技術(shù)、熱管理技術(shù)、堆疊技術(shù)，構(gòu)成了CTB“三明治結(jié)構(gòu)”，這種結(jié)構(gòu)是由各個關(guān)鍵子系統(tǒng)的技術(shù)來實現(xiàn)極致“三明治”的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
“對于‘三明治結(jié)構(gòu)’來說，現(xiàn)在市場上的圓柱、VDA等也在推這個概念。電池包最珍貴的空間是高度，即使高度能夠爭取到一毫米，相對于包體大面來說，增加的體積也是很可觀的。刀片電池我們算出體積利用率可以達(dá)到75%，VDA大概66%左右，圓柱50%左右。”易寧說。
采用刀片電池CTB技術(shù)的車輛有六大優(yōu)點。易寧總結(jié)說，首先是造型美觀，整車緊湊性會更高，風(fēng)阻也會降低，能耗降低；第二是操控感好，扭轉(zhuǎn)剛度超過了40kNm每度，彎道行駛或者超車都比較便捷；第三是舒適性佳；第四是安全性高；第五是輕量化。第六是震動減少，噪音減少。
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