春風(fēng)動(dòng)力任少卿：到2025年電摩鋰電滲透率有望提升至50%
日前，在“2022中國(guó)（遂寧）國(guó)際鋰電產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨新能源汽車及動(dòng)力電池國(guó)際交流會(huì)”上，浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司新能源研究院院長(zhǎng)/高級(jí)工程師任少卿就《摩托車電動(dòng)化的趨勢(shì)和春風(fēng)動(dòng)力電動(dòng)化的發(fā)展布局》作主題分享。
圖為浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司新能源研究院院長(zhǎng)/高級(jí)工程師任少卿演講
據(jù)了解，春風(fēng)動(dòng)力主要業(yè)務(wù)涵蓋兩輪摩托車、四輪全地形車，并提供相關(guān)后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)，其總部位于杭州，在泰國(guó)和墨西哥分別建有工廠，業(yè)務(wù)遍及全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。截至目前，其在全球有超過(guò)3千家經(jīng)銷商，和世界頂級(jí)的運(yùn)動(dòng)品牌KTM在杭州建有一個(gè)合資工廠。
任少卿表示，緊跟汽車電動(dòng)化步伐，摩托車領(lǐng)域電動(dòng)化這兩年也在加速狀態(tài)。目前來(lái)看，全球電動(dòng)摩托車的市場(chǎng)主要在東南亞、印度、中國(guó)，歐美的市場(chǎng)不是很大，但都集中在高端玩樂(lè)的需求。全球來(lái)看，電動(dòng)摩托車目前的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)上千億元。
任少卿指出，政策影響、碳排放壓力、電動(dòng)化技術(shù)提升、供應(yīng)鏈發(fā)展和終端用戶需求升級(jí)等在共同推動(dòng)摩托車電動(dòng)化的快速發(fā)展，預(yù)計(jì)2030年摩托車電動(dòng)化滲透率會(huì)達(dá)到60%。
從電池類型來(lái)看，任少卿預(yù)計(jì)，到2025年鋰電和鉛酸可能各占50%，鋰電池的應(yīng)用和需求會(huì)逐漸攀升。
值得注意的是，由于摩托車車型結(jié)構(gòu)和體積所限，其對(duì)電池要求比較高，相應(yīng)的能量密度和功率密度隨著電動(dòng)摩托車高端化的需求也在不斷提升，“另外，兩輪摩托車帶電量比較小，怎么快速補(bǔ)電，保證有較長(zhǎng)的續(xù)航里程？這也是比較突出的問(wèn)題，是電池企業(yè)和車企研究的方向。”
此外，任少卿還針對(duì)電動(dòng)摩托車產(chǎn)品和市場(chǎng)特點(diǎn)，就鋰電池的挑戰(zhàn)提出了幾點(diǎn)看法：
第一，摩托車電動(dòng)化緊跟汽車電動(dòng)化步伐在前進(jìn)，目前整個(gè)電池產(chǎn)能有限，所以在電動(dòng)摩托車方面面臨著和其他行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)電池資源的問(wèn)題，“每個(gè)摩托車的用電量比較小，也希望在這方面能有一些資源傾斜到摩托車行業(yè)，推動(dòng)摩托車行業(yè)的發(fā)展。”
第二，相對(duì)汽車來(lái)說(shuō)，電池在摩托車中成本占比會(huì)更高一些，對(duì)成本的敏感性會(huì)更大，電池成本的增加對(duì)摩托車電動(dòng)化的推動(dòng)是有一定的阻礙。任少卿希望，未來(lái)在成本方面，產(chǎn)業(yè)鏈能夠共同想辦法降低成本。
第三，當(dāng)前處于摩托車電動(dòng)化前期階段，法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等方面還不健全，尤其面向國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)候，不同國(guó)家的電池要求還不一樣。這就需要產(chǎn)業(yè)鏈在法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)方面做更多的工作。
最后，任少卿建議：
第一，摩托車電動(dòng)化在前期階段，行業(yè)政策和環(huán)境需要大家共同營(yíng)造，共同推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。希望針對(duì)摩托車特殊的應(yīng)用場(chǎng)景，能夠?qū)υ械碾娦咀鲆恍﹥?yōu)化和改進(jìn)，提升摩托車的動(dòng)力性能，滿足終端客戶對(duì)出行，包括運(yùn)動(dòng)娛樂(lè)的需求。
第二，解決電芯的標(biāo)準(zhǔn)化和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。從行業(yè)角度上針對(duì)摩托車的需求把電芯的尺寸、性能各方面統(tǒng)一起來(lái)，以便于更好地降低成本，提升電芯的安全性。
第三，高安全性方面，摩托車運(yùn)行環(huán)境更復(fù)雜，對(duì)安全性的要求更高，安全性方面，需要產(chǎn)業(yè)界做更多的工作，像汽車行業(yè)一樣推動(dòng)功能安全的應(yīng)用。
第四，希望產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)和生產(chǎn)制造端，以及上游攜手，把電池成本降下來(lái)，進(jìn)而提升終端用戶對(duì)電摩產(chǎn)品的接受能力。
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