就在鋰離子電池受到眾星捧月般追逐的時(shí)候，一個(gè)潛在對(duì)手正在悄然走近，它就是超級(jí)電容。
眾所周知，鋰離子電池是通過電化學(xué)能來產(chǎn)生電力、提供能量，而鋰元素又是一種活潑的金屬物質(zhì)，性質(zhì)極不穩(wěn)定。因此鋰離子電池存在較大的安全隱患，起火、爆炸等事故也經(jīng)常見諸報(bào)端，而波音、蘋果、特斯拉等公司都曾受困于鋰電池的安全性。
超級(jí)電容利用靜電電荷存儲(chǔ)電能，對(duì)溫度、壓力等的適應(yīng)性強(qiáng)，安全性也遠(yuǎn)高于鋰離子電池。而其容充放電速度快、效率高、循環(huán)壽命長等特點(diǎn)更讓超級(jí)電容成為鋰離子電池的完美替代品。
盡管受限于能量密度低的短板，現(xiàn)今的超級(jí)電容主要還扮演著鋰離子電池的配角角色。但眾多企業(yè)紛紛看好超級(jí)電容的前景與未來，已經(jīng)開始在超級(jí)電容的研發(fā)和生產(chǎn)上有所動(dòng)作。
在今年8月舉行的第六屆國際電池工業(yè)展覽會(huì)上，上海奧威科技開發(fā)有限公司展示了一款新型超級(jí)電容，能量密度較普通超級(jí)電容提高了50%以上，可以達(dá)到15wh/kg。該產(chǎn)品若搭載在公交車上，可使原本需要頻繁充電的超級(jí)電容公交車一次性跑20公里。
日前，江海股份在超級(jí)電容方面也取得積極進(jìn)展，并已經(jīng)設(shè)計(jì)建設(shè)炭基超級(jí)電容器和鋰離子超級(jí)電容器生產(chǎn)線各一條,初期設(shè)計(jì)月生產(chǎn)能力分別為300萬只和2萬只；東陽光科與新筑股份簽署合作協(xié)議，在現(xiàn)代有軌電車用大容量動(dòng)力型超級(jí)電容領(lǐng)域建立長期、全面深度的戰(zhàn)略合作；中國寶安則發(fā)布消息說，其下屬企業(yè)貝特瑞公司涉及超級(jí)電容器的相關(guān)材料已經(jīng)具備量產(chǎn)能力，只是目前僅用于生產(chǎn)少量樣品。超級(jí)電容器、電容性鋰離子電池作為朝陽立塬新能源的主打產(chǎn)品，已開拓出獨(dú)有的客戶市場。
9月23日，中國南車在柏林軌道交通展上正式發(fā)布利用超級(jí)電容儲(chǔ)能電源提供動(dòng)力的儲(chǔ)能式有軌電車，這標(biāo)志著我國的超級(jí)電容產(chǎn)品開始登上國際舞臺(tái)。
盡管存在能量密度低的問題，但由于“萬能材料”石墨烯的應(yīng)用，超級(jí)電容替代鋰電池的腳步似乎越來越近?；蛟S在不久的將來，更為安全、高效的超級(jí)電容最終將取代鋰離子電池而稱霸天下。