圖為中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專委會(huì)技術(shù)服務(wù)中心主任王天順在2014中國(guó)國(guó)際鉛酸蓄電池高峰論壇及第十一屆全國(guó)輕型電動(dòng)車技術(shù)研討會(huì)期間主持輕型電動(dòng)車圓桌沙龍

　　中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專委會(huì)技術(shù)服務(wù)中心主任王天順在接受采訪時(shí)也表示，新能源汽車作為一種新興的產(chǎn)業(yè)，目前的技術(shù)仍不成熟，因此可以從體積更小、技術(shù)相對(duì)成熟的輕型電動(dòng)車，如電動(dòng)自行車、低速電動(dòng)車等起步，日本已有從低速電動(dòng)車向新能源汽車逐步發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，所以說(shuō)輕型電動(dòng)車是發(fā)展新能源汽車的必由之路。【摘自《王天順：低速電動(dòng)車是新能源汽車發(fā)展的必由之路》】

　　作為低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的唐駿汽車總經(jīng)理宋正亞認(rèn)為，雖然低速電動(dòng)車是在市場(chǎng)需求催生下發(fā)展起來(lái)的，有著良好的市場(chǎng)前景，但就目前情況看，如不加強(qiáng)管理，任其“野蠻生長(zhǎng)”，待產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，很有可能會(huì)重蹈我國(guó)電動(dòng)自行車發(fā)展中“國(guó)標(biāo)暫緩執(zhí)行”的覆轍。因此，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)政策，引導(dǎo)和規(guī)范低速電動(dòng)汽車有序發(fā)展是當(dāng)務(wù)之急。【摘自《唐駿總經(jīng)理宋正亞：讓低速電動(dòng)車在發(fā)展中規(guī)范在規(guī)范中提高》】

圖為全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)助理孫木子接受本網(wǎng)專訪

　　低速電動(dòng)車“轉(zhuǎn)正”的呼聲中，反對(duì)觀點(diǎn)認(rèn)為其沒(méi)有大力發(fā)展的必要。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)助理孫木子就認(rèn)為，雖然低速電動(dòng)車目前的市場(chǎng)需求比較大，但仍然只能作為過(guò)渡性產(chǎn)品存在。首先從技術(shù)層面看，低速電動(dòng)車的技術(shù)水平較低，多數(shù)還在使用鉛酸電池；其次從管理層面看，低速電動(dòng)車還處于灰色地帶，不利于路面交通管理；第三，低速電動(dòng)車的使用年限大約為5年，如果不能對(duì)淘汰產(chǎn)品進(jìn)行很好的回收，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成二次污染。【摘自《孫木子：低速電動(dòng)車不能作為新能源汽車的發(fā)展方向》】

　　盡管低速電動(dòng)車“轉(zhuǎn)正”之路漫長(zhǎng)曲折，但這個(gè)完全由需求形成的巨大市場(chǎng)至今仍在 “野蠻生長(zhǎng)”。“堵”還是“疏”？“禁”還是“改”？不管怎樣，低速電動(dòng)車無(wú)疑都是新能源汽車發(fā)展過(guò)程中繞不過(guò)的那個(gè)“坎兒”。