2015年，電動自行車告別持續(xù)多年的爆發(fā)式增長，逐步進入穩(wěn)健發(fā)展階段。《電池中國》網(wǎng)認為，由于消費者規(guī)模和個性化的需求日益增加，企業(yè)在創(chuàng)新、營銷等方面發(fā)力，在推動傳統(tǒng)電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中，行業(yè)也在孕育再次爆發(fā)。

　　2015年是電動車行業(yè)發(fā)展的關鍵之年，機遇之年。雖然由于“國標新六條”的出臺，地方限制的增多以及電動車銷量的持續(xù)下滑，在一定程度上阻礙了電動車行業(yè)的大發(fā)展之路。但是，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，電動自行車行業(yè)逐漸步入調(diào)整結構、創(chuàng)新發(fā)展的重要節(jié)點。

　　電動自行車行業(yè)新常態(tài)業(yè)已定型

　　經(jīng)過近十年的高速增長，電動車傳統(tǒng)市場逐漸進入飽和，市場總量增長放緩，消費群體也逐漸步入二次、三次購買階段，更新?lián)Q代潮來臨。在收入增長和消費理念與結構的加速轉(zhuǎn)變下，消費者的產(chǎn)品偏好更多樣化，要求更高。

　　中國自行車協(xié)會理事長馬中超認為，電動自行車行業(yè)終結了之前的超常規(guī)發(fā)展時期，行業(yè)發(fā)展逐步放緩。但這恰恰是行業(yè)發(fā)展回歸常態(tài)、回歸理性的一種表現(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，電動自行車行業(yè)進入新常態(tài)主要體現(xiàn)在，行業(yè)增長速度將大幅降低，甚至會出現(xiàn)負增長；產(chǎn)業(yè)結構將從中低端向中高端轉(zhuǎn)化；增長動力由之前的要素驅(qū)動、投資驅(qū)動，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新驅(qū)動；行業(yè)與社會聯(lián)系的緊密程度將逐步提高；行業(yè)創(chuàng)新需求將大大增加，且這些需求將來自產(chǎn)品的個性化和差異化等方面。

　　在新常態(tài)下，我國電動自行車企業(yè)的發(fā)展難度將會增大，企業(yè)將面臨全方位的轉(zhuǎn)型、升級。對此專家建議，企業(yè)應做好自身的建設，要抓住機會有所作為。

　　首先要立足于提升品牌競爭力，盡快縮小與先進國家之間的差距。在新常態(tài)下整合現(xiàn)有資源，縮短新技術研發(fā)時間。在新常態(tài)下，企業(yè)要以創(chuàng)新為本，要做到技術領先。只有將信息技術融入企業(yè)發(fā)展過程中，才能抓住移動互聯(lián)帶來的機會，通過信息化引領企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　雖然電動車市場總量增長放緩，但這也意味著舊款產(chǎn)品已經(jīng)進入了更新期，今后增量將主要來源于二、三次購買。隨著更新期的到來，消費者對產(chǎn)品的要求也在大幅提升，更新期往往也是產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期。在電動車行業(yè)新常態(tài)下，不僅要提升產(chǎn)品品質(zhì)、性能，還要考慮融入文化、體育精神。

　　多重因素影響電動自行車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展

　　我國電動自行車已經(jīng)擁有2億的市場保有量。同時隨著企業(yè)技術升級和產(chǎn)品的更新?lián)Q代以及出口政策的利好。未來幾年，我國電動自行車產(chǎn)業(yè)將迎來國內(nèi)外的龐大市場需求。

　　但目前電動自行車行業(yè)存在的一些問題嚴重制約了行業(yè)發(fā)展，市場、國標、安全意識多因素制約電動自行車行業(yè)發(fā)展。

　　電動自行車的代步功能較為單一，面臨傳統(tǒng)汽車、電動汽車、摩托車、普通自行車等多種交通工具的強烈競爭。同時由于電動自行車行業(yè)發(fā)展過快，造成行業(yè)內(nèi)企業(yè)素質(zhì)良莠不齊，產(chǎn)品質(zhì)量不盡如人意。

　　數(shù)量眾多的小型企業(yè)為爭奪市場利潤，降低產(chǎn)品質(zhì)量，降低行業(yè)的市場信任度，同時也為消費者帶來嚴重的安全隱患，甚至造成人身傷害。也正是這些不合格的電動自行車產(chǎn)品，拉低了行業(yè)的口碑，造成公眾對電動自行車行業(yè)的負面印象。

　　由于部分電動自行車騎行人交通安全意識淡漠，也導致電動自行車交通事故屢屢發(fā)生，我國多地因此加大對電動自行車的管理和處罰力度。

　　這些因素都使電動自行車行業(yè)發(fā)展陷入困境。電動自行車行業(yè)及企業(yè)只有積極應對并著手解決這些問題，才能更好地迎接未來廣闊的行業(yè)市場。

　　安全、智能化成電動自行車產(chǎn)業(yè)突破方向

　　在電動自行車普及的同時，整個行業(yè)也面臨挑戰(zhàn)。相關信息顯示，電動自行車需通過創(chuàng)新進行二次創(chuàng)業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級，其中安全、智能化將是重要突破方向。

　　上半年我國累計生產(chǎn)電動自行車1233.5萬輛，同比下降0.2%。產(chǎn)品同質(zhì)化、低端產(chǎn)能過剩、整體利潤率低等情況加大了行業(yè)下行壓力。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，要讓電動自行車實現(xiàn)從簡樸單一的代步工具轉(zhuǎn)型為綠色時尚的消費新寵，其核心競爭力正在從輕量化轉(zhuǎn)向智能化，深度挖掘電動自行車的附加值。

　　綠源集團董事長倪捷表示，用創(chuàng)新進行產(chǎn)業(yè)升級是解決上述挑戰(zhàn)的關鍵，其中安全是重要的著力方向。電動自行車給用戶提供了極大的出行方便，但另一方面，不少用戶對其安全性仍存有疑慮。電動自行車并非不安全的代名詞，通過更多科技成果的應用，電動自行車可以更安全、更時尚。

　　產(chǎn)品安全只是一個方面，不少電動自行車事故是因為用戶安全意識淡漠造成的。需要從銷售環(huán)節(jié)到售后服務整個流程都增強安全意識引導，塑造電動自行車的安全使用環(huán)境。

　　此外，智能化也是電動自行車亟須關注的新領域。面對互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新元素的不斷融入，電動自行車行業(yè)智能化大大提前，“互聯(lián)網(wǎng)＋”的新模式帶來了挑戰(zhàn)，整個行業(yè)應積極適應這一形勢，抓住契機進行產(chǎn)業(yè)升級。

　　全國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)已從原先的2600多家減少到600余家，十強企業(yè)的產(chǎn)量已經(jīng)占了整個行業(yè)的一半，產(chǎn)品安全性能隨之得到提升。以無錫市為例，由于品牌企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)水準逐步增強，該地正在從電動自行車生產(chǎn)制造中心轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜃畲蟮碾妱幼孕熊嚠a(chǎn)業(yè)研發(fā)中心、信息中心、配套中心。

　　企業(yè)方面，新日、雅迪、愛瑪、小刀和臺鈴等多家企業(yè)相繼建立研發(fā)中心與檢測中心，分別與江南大學、北京理工大學、清華大學、美國麻省理工學院等多所科研機構和高等院校建立產(chǎn)學研一體化戰(zhàn)略合作關系，新日還獲批設立了博士后工作站院士工作站。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”促電動自行車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”元年，電動自行車行業(yè)開始感受到?jīng)皼皝砼R的變革潮流。牛電科技、云造科技等將智能、電商、眾籌等互聯(lián)網(wǎng)玩法帶進了行業(yè)，為行業(yè)資本運作、產(chǎn)品營銷、跨界創(chuàng)新等帶來了諸多啟發(fā)。行業(yè)人士意識到，如果不能適應“互聯(lián)網(wǎng)+”的大潮流，就可能被淘汰。

　　鑰匙放在包內(nèi)或口袋里，當走近車輛的時候，車輛就會自動感應、解鎖，按下云按鈕即可啟動電機。臺鈴電動車開發(fā)的“云電動車”除了無線感應外，還裝配了故障自檢和自修功能，輕按車身自帶云修復按鍵，車輛就會進入檢測狀態(tài)，并語音告知故障。雅迪電動車今年主打更高端，其新款概念車除了手機APP上可以對電動車進行遠程操作，當有陌生人強制騎行時，手機和電動車專用的手環(huán)也會同時報警。

　　擁有數(shù)據(jù)實時共享功能的運動類電動車，根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)能量輸出的爬坡車，眾多大牌車企將智能化技術廣泛應用于產(chǎn)品創(chuàng)新中，通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術提升電動自行車的技術含量，爭取未來市場變局的主動權。

　　雖然上半年電動自行車銷量下滑，但電動三輪車銷量卻上升5%，發(fā)展依然強勁有力。這一市場格局的變化在展會中的反映便是，電動三輪車、四輪車的展臺面積較之往年擴大，大牌廠商也更樂于“多輪”發(fā)展。

　　時尚的電動自行車，貨用電動三輪車，設計獨特的電動四輪車，這三種定位不同的產(chǎn)品同時出現(xiàn)在了金彭電動車的展臺中。金彭一直深耕電動三輪車領域，但在行業(yè)發(fā)展遭遇拐點之際，依托旗下產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)能力，金彭開始穩(wěn)步橫向擴展。

　　隨著電動車市場的繼續(xù)分化和國家新能源車政策支持的力度逐漸加大，三輪車、四輪車的市場比率在增大。不少原本以電動兩輪車起家的整車廠商，也開始涉足電動三輪、四輪車甚至體感車的生產(chǎn)。

　　在跨界發(fā)展方面，超威集團的動作更大一些。一威網(wǎng)是超威電動車及配件行業(yè)垂直性B2B電子商務平臺，通過打造電動車及配件一站式采購平臺，聚集新能源汽車、電動車上下游資源的綜合采購網(wǎng)站，至少減少線下流通環(huán)節(jié)，讓采購電動車和零配件更好更快更省錢。

　　“新國標”依然是行業(yè)揮之不去的痛點

　　電動自行車新國標遲遲不能出臺，成為行業(yè)高懸頭上的“達摩克利斯之劍”。國標修訂改了13遍，管理部門和業(yè)界仍未在關鍵指標上達成一致。

　　中自協(xié)助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍認為，國家標準始終不能明朗對消費者購買意愿和企業(yè)家決策導向的負面影響不可小覷。

　　全國電動自行車行業(yè)每年為國家提供2000億元GDP、100億元稅利，創(chuàng)造600萬個就業(yè)機會，是廣大百姓不可或缺的代步工具，希望國家標準的修訂要從國情和民生出發(fā)，與時俱進、循序漸進，最終以軟著陸兼容模式實現(xiàn)電動自行車乃至人民群眾出行方式的升級換代。

　　杭州光陽動力技術有限公司技術部部長陳錦文認為，業(yè)界已經(jīng)認識到，修訂國家標準不是對電動自行車質(zhì)量的松綁，而是對產(chǎn)品提出更嚴格的要求。高質(zhì)量新國標的出臺，將是行業(yè)發(fā)展新的起點。

　　以自主科技和知識產(chǎn)權為優(yōu)勢，我國已成為全球最大的電動自行車生產(chǎn)國和消費國，然而，關乎產(chǎn)業(yè)前途與命運的電動自行車國家標準卻沒有與時俱進，這對電動自行車及相關行業(yè)帶來消極影響。

　　電動自行車的國家標準遲遲不能修訂，矛盾主要集中于政府和業(yè)界對技術指標的認識存在差異：重量、時速、電壓、功率、腳踏騎行能力。國家相關部委及行業(yè)協(xié)會、骨干企業(yè)一直都在圍繞電動自行車安全性、先進性、舒適性和行業(yè)自律要求等方面進行調(diào)研和項目驗證，遺憾的是管理部門和業(yè)界仍未在關鍵指標上達成一致。

　　市場需求是不應也難以扼殺的，廣州的“五禁”、長沙的“五限”最終只能形成和加劇交通管理者與交通參與者之間的矛盾。雖然有強勁的需求、有相應的技術，但市場的觀望情緒極有可能危及電動自行車這一自主、自立產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

（電池中國網(wǎng)獨家稿件，如需轉(zhuǎn)載請注明出處）