2016年1月24日，第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2016)在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館順利閉幕。廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)在論壇期間就新能源客車安全問題接受《電池中國(guó)》網(wǎng)的采訪。

　　國(guó)家工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2016)期間曾表示，由于對(duì)三元材料在新能源客車方面的安全性開發(fā)和驗(yàn)證不足，因此，工信部將組織開展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

　　而對(duì)于三元材料是否適用于新能源商用車，業(yè)界也存在一定的爭(zhēng)論。對(duì)此，廉小強(qiáng)表示，不能僅依靠電芯材料來判斷電池的安全性。在電池安全性中，電池的控制系統(tǒng)和電池生產(chǎn)的一致性，都是影響安全性的關(guān)鍵因素。對(duì)此，有專家表示，真正由材料引發(fā)的安全問題僅占新能源汽車安全問題的10%，而由系統(tǒng)控制導(dǎo)致的安全因素則占到40%。

　　長(zhǎng)期接觸新能源客車讓廉小強(qiáng)在電池性能方面更具發(fā)言權(quán)。他認(rèn)為，三元材料和磷酸鐵鋰材料各具優(yōu)勢(shì)。從材料的穩(wěn)定性來說，磷酸鐵鋰比三元材料更為穩(wěn)定，但對(duì)于新能源客車整車而言，兩種材料的選擇對(duì)整車性能影響并不大。由于新能源客車目前主要集中在公共交通領(lǐng)域，公交車的續(xù)駛里程不長(zhǎng)，對(duì)電池材料能量密度的要求不如乘用車高，但高能量密度無疑是新能源汽車的一個(gè)方向。

　　對(duì)于新能源客車的安全性，廉小強(qiáng)認(rèn)為，除了使用一致性較好的動(dòng)力電池，在組裝整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)確保較高的安全性外，在新能源客車使用中對(duì)于整車的狀態(tài)監(jiān)控也非常重要。金龍汽車目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了通過實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，了解運(yùn)行客車的整體狀態(tài)，從而監(jiān)測(cè)出潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素。

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