巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)就要來了，而國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池企業(yè)似乎還沒有準(zhǔn)備好。

　　2013年下半年開始，在國家和各地方政府密集出臺(tái)的各項(xiàng)利好政策不斷刺激下，中國的電動(dòng)車市場(chǎng)即將走上快車道。2014年或許會(huì)成為中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的拐點(diǎn)，這也將是中國動(dòng)力鋰電池企業(yè)的絕好機(jī)會(huì)。

　　高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)預(yù)計(jì)，2016年中國車載動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到5890MWh，是2013年的7.3倍。

　　據(jù)中航鋰電(洛陽)有限公司總經(jīng)理王崇嶺透露，2014年的情況較2013年有明顯好轉(zhuǎn)。第一季度所接訂單一批甚至能高達(dá)百臺(tái)，他表示2014年下半年增量將會(huì)更加明顯。而2013年幾乎處于停頓期，每批訂單基本是不足十臺(tái)。

　　然而，面對(duì)這個(gè)絕佳的市場(chǎng)機(jī)遇，國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)想要搭上這趟快車，尚需要克服不少難題。

　　據(jù)了解，目前我國涉足動(dòng)力鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)眾多，但總體水平和實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈尚未完整。并且，隨著國外動(dòng)力鋰電池巨頭的進(jìn)入，國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池今后面臨的壓力也將劇增。

　　此外，不少專家和業(yè)內(nèi)人士也表示，中國大多數(shù)動(dòng)力電池在續(xù)航里程、安全性等各方面尚不能滿足電動(dòng)車的使用需求。國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池在材料、技術(shù)等各環(huán)節(jié)需要進(jìn)一步提升。

　　王崇嶺認(rèn)為，國產(chǎn)動(dòng)力電池要想在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足并分一杯羹，應(yīng)該從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度，具備做出好電池的決心。企業(yè)必須要有核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力，具備核心產(chǎn)品。

　　“總體而言，做動(dòng)力電池的不懂電動(dòng)車，做電動(dòng)車的不懂電池。” 國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示。這種情況下，造成電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展與動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展難以有效匹配，使得中國電動(dòng)車整體水平很難進(jìn)步，也容易造成資源浪費(fèi)。

　　“這需要行業(yè)領(lǐng)頭的大企業(yè)能夠集合社會(huì)資源，協(xié)同發(fā)展，以促進(jìn)整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。”王子冬說。

　　國產(chǎn)動(dòng)力電池困境

　　普遍來看，目前中國的動(dòng)力鋰電池企業(yè)處境并不理想。在未來的競(jìng)爭(zhēng)中，生存壓力或許會(huì)更大。

　　在第一輪的新能源汽車示范推廣期間，部分動(dòng)力鋰電池企業(yè)得以存活并發(fā)展壯大。而這其中的大部分企業(yè)是得益于來自地方政府的推廣業(yè)績(jī)。

　　據(jù)了解，中國生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的企業(yè)大約數(shù)十家，真正與各大車企有著合作并得以實(shí)際運(yùn)營的動(dòng)力鋰電池廠家僅十家左右。