比亞迪的TFTLED動(dòng)態(tài)儀表屏幕是另外一個(gè)案例。謝平生告訴我們，比亞迪做了10年的儀表，各種各樣都做過(guò)，包括最初的指針式的，到點(diǎn)觸屏的，到小塊TFT屏幕，到全TFT屏幕?，F(xiàn)在的秦、思銳，包括未來(lái)的唐等新車(chē)型主打的都是TFT動(dòng)態(tài)屏幕。謝平生透露，秦已經(jīng)可以做到讓客戶自己設(shè)計(jì)儀表界面?！拔覀円呀?jīng)收到幾百幅作品，現(xiàn)在選了一兩副作品已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)了，即將會(huì)推出市場(chǎng)。以后用戶可以很自豪的說(shuō)這個(gè)儀表是我自己設(shè)計(jì)的，”謝平生說(shuō)。他認(rèn)為動(dòng)態(tài)儀表背景以及裸眼3D功能將打破儀表盤(pán)傳統(tǒng)的很刻板且可顯示幾種信息的風(fēng)格。

謝平生透露，比亞迪也打通了多媒體系統(tǒng)的垂直一體化?，F(xiàn)在的多媒體產(chǎn)品如整個(gè)天線，揚(yáng)聲器，自己已經(jīng)全部掌握技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)比亞迪也有團(tuán)隊(duì)在開(kāi)發(fā)操作系統(tǒng)。導(dǎo)航方面，數(shù)據(jù)是和凱立德和高德合作的，但內(nèi)部引擎是比亞迪自己開(kāi)發(fā)的。

比亞迪在電子科技方面的另一個(gè)創(chuàng)新是智能手表和遙控技術(shù)。第一代的技術(shù)已經(jīng)分別應(yīng)用在S6，秦，思銳等車(chē)型上。謝平生透露，比亞迪已經(jīng)立項(xiàng)下一代智能手表的研發(fā)，包括比亞迪全球?qū)＠鸖BID無(wú)線技術(shù)(用在手表塑料表面上，靠近表盤(pán)而不是金屬部分)的應(yīng)用(通過(guò)藍(lán)牙、FID技術(shù)實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖關(guān)鎖空調(diào)暖氣點(diǎn)火預(yù)約等功能)。另外，第二代遙控器將實(shí)現(xiàn)前進(jìn)轉(zhuǎn)向同步，并進(jìn)一步延伸到手機(jī)App遙控。類似于蘋(píng)果Siri及CarPlay的語(yǔ)音識(shí)別和車(chē)機(jī)融合系統(tǒng)都將在不久的將來(lái)面世。帶有語(yǔ)音及振動(dòng)提示的第二代駕駛疲勞預(yù)警系統(tǒng)也在研發(fā)當(dāng)中。

在整個(gè)IT板塊，比亞迪已經(jīng)做到了四個(gè)世界第一，即鎳氫電池第一(全球市場(chǎng)占有率超過(guò)30%)、鋰電池全球第一(每三部手機(jī)電池中有一個(gè)就是比亞迪生產(chǎn)的)、表面加工第一(超過(guò)了富士康)以及手機(jī)充電器第一。在新能源板塊(非汽車(chē)類)，比亞迪也形成了自己的“生態(tài)體系”：光伏發(fā)電，儲(chǔ)能存電以及環(huán)保用電(包括太陽(yáng)能LED路燈，LED燈管，儲(chǔ)能電柜等已經(jīng)開(kāi)始大面積在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用)。

在電動(dòng)車(chē)技術(shù)攻克方面，謝平生特別介紹了開(kāi)發(fā)電動(dòng)壓縮機(jī)的案例。電動(dòng)壓縮機(jī)是比亞迪發(fā)展電動(dòng)車(chē)必不可少的一個(gè)核心部件，和電機(jī)一樣，用電模式下，要制冷就要用電動(dòng)壓縮機(jī)。謝平生說(shuō)，比亞迪和戴姆勒合資合作研發(fā)騰勢(shì)時(shí)，要求做一款467伏的高壓電動(dòng)壓縮機(jī)，當(dāng)時(shí)行業(yè)里沒(méi)有，做的最高的也只有300伏左右，奔馳自己的供應(yīng)商也沒(méi)有。比亞迪主動(dòng)去挑戰(zhàn)這個(gè)項(xiàng)目，奔馳一開(kāi)始不相信的，但比亞迪咬著牙，頂著壓力，用了不到一年的時(shí)間就做出來(lái)了。“我們有做電機(jī)電控的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)汽車(chē)電子事業(yè)部來(lái)說(shuō)不算太難?，F(xiàn)在我們可以做到最高600伏的壓縮機(jī)，未來(lái)還要做到700伏以上，”謝平生說(shuō)。比亞迪的e6以及騰勢(shì)等電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在配備的都是這款自主研發(fā)出來(lái)的電動(dòng)壓縮機(jī)。

自己做不好就讓別人做

當(dāng)然，比亞迪并不是什么都能自己做，或者說(shuō)，比亞迪經(jīng)過(guò)了近幾年的摸爬滾打和市場(chǎng)的檢驗(yàn)后，明白了不一定非得什么都自己做。這是走訪比亞迪讓我印象最深刻的另外一點(diǎn)。李云飛告訴我，比亞迪自有配套率依舊很高，現(xiàn)在是70%左右，但和幾年前相比，已大幅度下降。“2008年的時(shí)候我們汽車(chē)板塊除了輪胎玻璃外，剩下的都在做，感覺(jué)有些像民營(yíng)企業(yè)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，”李云飛坦承。

比亞迪當(dāng)年的高度垂直一體化被行業(yè)喻為“比亞迪生產(chǎn)模式”。但垂直一體化帶來(lái)的成本上的優(yōu)勢(shì)并不同等于消費(fèi)者及市場(chǎng)的認(rèn)可。李云飛舉了兩個(gè)案例。