就在特斯拉輕松獲得上海市政府提供的免費(fèi)牌照“大禮”之時(shí)，另一邊廂，一汽集團(tuán)新能源車的進(jìn)京之路卻再添波折。
　　一汽集團(tuán)新能源汽車分公司內(nèi)部人士4月29日向記者透露，在7月15日廠慶之前，一汽集團(tuán)首批新能源戰(zhàn)略車型奔騰B50-EV等4款量產(chǎn)新車將無法及時(shí)上市。這距離一汽宣布該4款車型的正式上市已過去近半個(gè)月的時(shí)間。
　　作為一汽集團(tuán)董事長徐建一退休之前需要完成的最重大使命之一，新能源汽車能否真正駛向市場決定著一汽未來在新能源車這個(gè)戰(zhàn)略藍(lán)海的位置。不過，盡管歷經(jīng)多年研發(fā)、投資近百億元，一汽新能源汽車商品化之路仍艱辛依舊。
　　未進(jìn)《目錄》致無車可售
　　“目前還沒有得到廠家的通知，銷售政策也還沒有公布?！北本┎┤鹣楹鸵黄简v4S店工作人員日前告知記者，一汽奔騰在北京市場主要的4家經(jīng)銷商都沒有奔騰B50-EV等新能源汽車產(chǎn)品可供消費(fèi)者購買，即使連作為樣品的展示用車也同樣不見蹤影。
　　就在半個(gè)月前的4月20日，一汽剛剛宣布4款量產(chǎn)新能源戰(zhàn)略車型奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV正式宣布上市，價(jià)格區(qū)間覆蓋21.98萬-25.88萬元。
　　按照北京市此方面的規(guī)定，新產(chǎn)品必須進(jìn)入北京市經(jīng)信委的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》(以下簡稱《目錄》)方可上市銷售，否則不予上牌登記。2014年2月26日與3月11日，北京市經(jīng)信委先后分兩個(gè)批次公布了入圍《目錄》的企業(yè)及產(chǎn)品名單，北汽、長安、比亞迪、華晨寶馬、江淮、上汽榮威均有產(chǎn)品在列。由于奔騰B50-EV等4款產(chǎn)品尚未進(jìn)入《目錄》，因此已上市的幾款車型仍舊無法在北京市場銷售，何時(shí)能夠進(jìn)入《目錄》尚未可知。

　　一汽奔騰B50EV

　　除此之外，現(xiàn)階段一汽在長春、上海等地也暫未有新的新能源車車型可供私人消費(fèi)者購買。
　　五一前夕，記者就此問題通過電話、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系了北京市經(jīng)信委，經(jīng)信委工作人員回應(yīng)稱：“截止到4月底，國內(nèi)已有部分汽車生產(chǎn)企業(yè)向市經(jīng)信委咨詢、溝通新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案的相關(guān)事宜，但是均未正式提出審核備案申請。市經(jīng)信委將根據(jù)企業(yè)申請情況和進(jìn)度，安排專家評審，適時(shí)發(fā)布第二批《目錄》?！卑凑者@一官方說法，一汽集團(tuán)目前還沒有正式向北京市經(jīng)信委提出審核備案申請。
　　而一汽集團(tuán)新能源汽車分公司工作人員則向記者透露：“新一批《目錄》預(yù)計(jì)會(huì)在今年夏季六七月份公布，屆時(shí)奔騰B50-EV等產(chǎn)品很可能出現(xiàn)在《目錄》之上，順利的話今年9月份可在北京市場正式上市銷售?！?br /> 　　然而，即便進(jìn)入《目錄》，能否得到來自經(jīng)銷商合作伙伴的支持同樣是個(gè)問題?！凹冸妱?dòng)汽車在北京銷量十分有限，一家店一年也賣不出幾輛，加之充電設(shè)備與維修售后方面的投入，經(jīng)銷商對于無利可圖的買賣大多不感興趣?！币晃灰黄简v4S店銷售人員私底下向記者表示。
　　實(shí)際上，與國內(nèi)其他企業(yè)的新能源汽車之路相比，一汽起步并不晚。早在2009年一汽就開始自主研發(fā)奔騰(PHEV)插電式混合動(dòng)力轎車和奔騰(EV)純電動(dòng)轎車，并且是國家“863”計(jì)劃新能源汽車項(xiàng)目承擔(dān)立項(xiàng)、獲取經(jīng)費(fèi)最多的車企之一，但時(shí)至今日一汽純電動(dòng)汽車依然無法實(shí)現(xiàn)商品化。
　　推進(jìn)新能源汽車規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化、商品化發(fā)展，是一汽集團(tuán)董事長徐建一退休之前需要完成的最重大使命之一，但目前來看一汽新能源之路并不十分順暢。按照現(xiàn)行中央直屬企業(yè)一把手63歲退休的慣例，年屆61歲的徐建一還有2年時(shí)間推動(dòng)一汽新能源汽車向前發(fā)展。在4月下旬舉辦的北京車展上，徐建一代表一汽發(fā)布了“中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”，將實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)車型商品化開發(fā)定在2016年，屆時(shí)徐建一將年滿63歲到達(dá)退休年齡。
　　對抗北汽不易
　　不同于傳統(tǒng)汽車市場各家企業(yè)充分競爭的局面，目前國內(nèi)新能源車市場基本是由各大汽車集團(tuán)固守一方。6個(gè)主要新能源汽車推廣試點(diǎn)城市中，深圳是比亞迪總部所在地，上海坐落有上汽集團(tuán)，合肥是江淮的大本營，杭州、長春、北京背后也各有一家或幾家企業(yè)。來自長春的一汽集團(tuán)想把純電動(dòng)車賣到北京，首先面對的是北京近乎鐵板一塊的半封閉市場。
　　當(dāng)前，北京新能源汽車市場份額主要為北汽所占領(lǐng)。2014年北京市單獨(dú)為新能源汽車專門劃出了2萬個(gè)車牌搖號指標(biāo)，而北汽集團(tuán)本年度新能源汽車銷售目標(biāo)也同樣是2萬輛，頗有不容外來企業(yè)染指氣勢。
　　在北京市各區(qū)縣運(yùn)營的1100多輛電動(dòng)出租車中，除建有長安汽車(微博)(微博)高端基地的房山選用了外地品牌長安E30純電動(dòng)車外，其余各區(qū)縣均為北汽系所壟斷。如延慶、懷柔、昌平選用的是北汽福田的迷迪純電動(dòng)車；密云、順義、大興、通州選用的是北汽新能源汽車公司生產(chǎn)的E150EV純電動(dòng)車；平谷則采用北汽E150EV、現(xiàn)代首望兩款純電動(dòng)車。來自深圳的比亞迪曾打算在北京投資建廠，進(jìn)而將e6純電動(dòng)出租車打入北京市場，但計(jì)劃最終流產(chǎn)。
　　政府機(jī)關(guān)用車方面，據(jù)北京市交通委官員介紹，自2013年起具備充電條件的北京市各機(jī)關(guān)部門都已開始推廣使用北汽的新能源汽車產(chǎn)品，交通委本身也是北汽純電動(dòng)車的用戶之一。
　　對于外界指責(zé)北京市新能源汽車地方保護(hù)的言論，北汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理林逸表達(dá)了不同的觀點(diǎn)：“目前新能源汽車還沒有市場，何談保護(hù)？全國1.7萬輛的銷售數(shù)據(jù)跟傳統(tǒng)汽車2000多萬輛相比，簡直跟沒有一樣，說地方保護(hù)主義這個(gè)問題有點(diǎn)太遙遠(yuǎn)了。”
　　在剛結(jié)束的北京車展上，118款全球首發(fā)車中新能源車占比超過7成達(dá)79輛，再次刷新車展紀(jì)錄，但這其中大部分產(chǎn)品都還沒有完成商品化進(jìn)程，北京消費(fèi)者可買到的純電動(dòng)車僅北汽E150EV、比亞迪e6兩款。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛指出：“在中國消費(fèi)者可選擇產(chǎn)品不多的情況下，又屏蔽掉一些產(chǎn)品，地方《目錄》事實(shí)上是對消費(fèi)者的一種限制。”
　　“我們不奢望在北京獲得同北汽同樣的優(yōu)惠政策，畢竟這是人家的地盤。”來自一汽集團(tuán)新能源汽車分公司的內(nèi)部人士這樣對記者表示。按照一汽集團(tuán)最近公布的“中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”，集團(tuán)計(jì)劃到2020年完成關(guān)鍵總成資源布局，實(shí)現(xiàn)6個(gè)新能源整車平臺(tái)、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，占據(jù)國內(nèi)15%以上市場份額，乘用車整車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)從A0級到C級新能源汽車全系列覆蓋。
　　事實(shí)是，在實(shí)際操作層面，一汽面對的問題遠(yuǎn)非其自身能夠解決。