在最新的261期目錄里，奇瑞一口氣推出了三款新能源車型，并且各自的主攻點都有所不同，分別體現了三種技術方案，這也算是成立多年的奇瑞新能源汽車有限公司的最新成果。除此之外開瑞K50也同期現身目錄，完成了上市前的所有準備工作。
瑞麒M1 SHEV
早在2012年北京車展上奇瑞就曾展示過一款基于瑞麒M1平臺開發的REEV(增程車型)新能源車，雖然主攻純電動領域，但是整車最大的亮點就是雙缸轉子直噴發動機，這才是整車的技術核心。難點不言而喻，轉子、直噴技術的應用雖然提升了技術含量，但也帶來了一些無法預料的工程設計問題，好在最新的信息表明奇瑞確實在做相應的路試工作，不過此次申報的瑞麒M1新能源車型卻是SHEV型，可能的意圖是降低整車成本，借助成熟技術快速推向市場。
瑞麒M1 REEV 2012北京車展實拍
根據目錄提供的信息，整車采用的是混動技術，與REEV的增程為輔的方案完全不同，采用的是小功率發動機，單單借助發動機本身推動整車是無法實現的，必須是發動機與電動機一同作用來推動，當然具體技術信息并未對外公布的情況下，很多的技術原理還有待官方信息證實。新車發動機采用的是投產已久的SQRB2G06型雙缸發動機，最大功率可達24kW，最大扭矩為52N·m。
瑞麒G3 PHEV
外觀而言瑞麒G3 PHEV與普通汽油版G3沒有什么區別，只是排量標識牌的下方多出了一個PHEV字母。根據官方提供的信息，整車采用的是鋰電池組，配以1.6DVVT發動機來混合動力，允許外接電源充電，這與2012年北京車展上的G3四驅混動完全不同，后者除了出現電動四驅技術外，動力總成采取的是1.3L+電動機的混動方案。由于瑞麒G3已經停產，因此此次申報可能的意圖還是技術方案的申報，為后繼的艾瑞澤7PHEV打下技術基礎。
奇瑞E5 PHEV
與同期申報的瑞麒G3完全相同，奇瑞E5 PHEV也是采用了1.6DVVT+電動機的混動方案，但是較為奇怪的是備份資料里的數據提示是不允許外接電源，也就是說整個混動方案是需要依靠發動機自身來完成鋰電池組的充電工作，如若不是數據出問題的話，那么E5混動車型的技術含量較之瑞麒G3混動版本要高出一個檔次，也就是較為接近豐田普銳斯這種無需外接電源的高混合動力版本。
除此之外另一個較為奇特的問題體現在整備質量方面，瑞麒G3混動版的整備質量為1539公斤，而E5混動的整備質量為1438公斤，前者比后者整整多出了101公斤，而相同的發動機，接近的車體結構本身不至于產生如此大的重量差別，即使是充電設備也不至于達到如此大的重量差，那么唯一的解釋就是兩者的技術含量確實完全不同。
SQR7150、SQR6440——開瑞K50
雖然目錄編號是SQR開頭，但是這次唯一不同的是品牌標識更改為開瑞，這個意義非同尋常，說明開瑞這個原先的6字頭乘用車型開始跨入7字頭的轎車領域，當然此次申報的除了7字頭目錄外，6字頭也出現了同樣的申報資料。
根據目錄提示，7字頭是開瑞K50五座版的申報目錄，整備質量為1.23噸，而6字頭則為七座版的申報目錄，整備質量為1.27噸，其它數據完全一致，長寬高分別為4450/1760/1760mm、1790mm(帶行李架高度)，軸距則為2755mm，最大承重超過半噸，如此大的承載能力卻是依靠后扭力梁來實現，兼顧了商用與家用兩個層面。
動力方面采用的是SQRD4G15型單頂置凸輪軸發動機，功率80kW，扭矩為140N·m，搭配五檔手動變速器，根據前期諜照，明年初期還會推出4AT版本。
