廣汽豐田中級車雷凌7月28日發(fā)布前兩個月，先在市場上試探性預訂時，就遭遇了大眾、日產(chǎn)、本田等有強勢中級車產(chǎn)品的品牌，針對性反擊。“現(xiàn)在競爭已經(jīng)開始，壓力非常大。”廣豐執(zhí)行副總經(jīng)理李暉在雷凌上市當天說。此時，離雷凌擺上店頭還有近一個月。
　　不過，中級車市場占據(jù)將近60%的市場份額，絕對增量增長很快，理論上它仍然向兩端擠壓小型車和中高級車份額的趨勢沒有變，“中級車市場一直在增長，預計這種勢頭還會持續(xù)，是利好雷凌的大環(huán)境”。
　　雷凌的故事離不開卡羅拉，“除了外觀，雷凌和卡羅拉就是一個車，價格完全一樣就不足為奇了。”廣豐內(nèi)部人士稱。但外觀設計上，采取了最大差異化，設計者認為這種差異足以分流不同的消費群體。
　　表面上看，豐田玩的是大眾玩剩下的同平臺策略。但實際上，豐田想的要比業(yè)界同行猜測的多一步：雷凌和卡羅拉一同拼市場，打下的中級車份額，提升這兩款車的品牌力，將為明年國產(chǎn)的混合動力雷凌和卡羅拉做一個鋪墊。

　　同時它也是豐田降低混合動力產(chǎn)品價格的一個舉措。與豐田背后的混動邏輯緊密相連的是，7月30日，豐田醞釀兩年之久的豐田汽車(常熟)零部件有限公司(以下簡稱TMCAP)正式投產(chǎn)，產(chǎn)品服務的正是雷凌和卡羅拉，接下來還有這兩款車的混合動力零部件。這意味著分攤一個平臺研發(fā)、零部件模具等費用的將有四款車。
　　豐田要跟大眾拼體系競爭力
　　不管豐田背后策劃著一盤多大的棋，廣豐最急切的目標是先把雷凌的銷量做上去。5月20日起，廣豐就開始把大部分資源調動起來，投入到雷凌的上市前預熱中。廣豐進行了十年來時間最長的“不見真車，只做推廣”的嘗試。
　　李暉對效果進行評估后很滿意，“我們8月開始投放，但預計到9月的訂單可以達到3萬輛。”廣豐預計雷凌在第一年就將進入中級車市場的第二陣營，年銷售目標是15萬輛。
　　但從前期的市場預熱，李暉已經(jīng)切身地感受到了雷凌面對的市場環(huán)境是嚴峻的。“中級車產(chǎn)品越來越多，大部分市場已經(jīng)被強勢瓜分，新力軍面臨多重壓力。”
　　截至雷凌上市的前7個月，國內(nèi)市場至少有7款全新中級車推出市場，包括全新奔騰B70、全新明銳、昂克賽拉、新卡羅拉、新一代標致408、福睿斯、新思域，有主打家用、運動、個性的，也有主打價格的產(chǎn)品。
　　新力軍的市場在哪里？整體來看，中級車還有很大的市場空間。中級車市場整體增長呈上升趨勢，市場份額接近60%，今年上半年銷量排名前十的車型中，有8款中級車。特別是豐田，作為全球銷量最大的車企，在中國沒有一款能進入前十榜的車型，品牌力實際上被低估。
　　而小型車和中高級車正在相對萎縮，“今年4月開始，市場進入了一個反常的趨勢，中高級車上半年幾乎沒有增長，小型車也只增長5%，遠遠低于整體增長。”李暉認為，這種趨勢折射出的是其他細分市場有很大機會包括中級車。
　　豐田很清楚，獲得市場要解決的問題，無外乎是怎么找到消費者渴望，但市場還沒有真正提供的差異化產(chǎn)品。雷凌是這款產(chǎn)品嗎？