對于新興的電動汽車市場而言，盡管國家發(fā)布了多項促進政策，卻并沒能緩解電動汽車目前的發(fā)展窘境。一方面，Tesla Model S雖然引發(fā)的關注熱情空前高漲，但做出實際購買決定的依然是少數(shù)，畢竟60多萬的起售價并不那么“親切”。另一方面，跟風而被量化生產(chǎn)的一些電動汽車也因為自身品質(zhì)不足以吸引消費者無法打開市場。業(yè)內(nèi)人士認為，推動電動汽車普及的重任必定會落在那些售價親民并且品質(zhì)優(yōu)越的產(chǎn)品身上。
　　小型電動車生產(chǎn)企業(yè)雷丁近日啟動“電動汽車示范工程”，以每輛車補貼高達10%僅售29800元來尋求市場突破。

　　有一組數(shù)據(jù)來解釋國內(nèi)電動汽車市場發(fā)展的矛盾所在：截至2012年年底，為支持新能源汽車諸多政策，中央財政投入的補貼資金累計達88億元。而自今年2月份以來，北京市開始實施電動汽車單獨配置、搖號，共配置指標9382個，其中單位指標4530個、個人指標4852個。截至6月，已上牌的電動汽車僅331輛，使用率僅為3.5%。這樣的失意與政府、企業(yè)等市場主體在新能源領域的巨大投入形成了強烈的反差。
　　顯然，電動汽車的市場并沒有真正打開，作為汽車行業(yè)發(fā)展的最大動力，來自于民間的購買力并沒有得到有效開發(fā)。
　　對此，清華大學汽車工程系教授、國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大專項組組長歐陽明高表態(tài)，“中國之所以沒有‘特斯拉’，問題出在制度上，汽車產(chǎn)業(yè)只有更開放地進行市場化改革，才能增強整體競爭力。又好又便宜的東西都是通過市場競爭搞出來的。”
　　在雷丁剛剛宣布“電動汽車示范工程”之后，業(yè)內(nèi)對于29800元的巨額補貼表示極大的關注和興趣。同時，也有一些人士提出了質(zhì)疑：在沒有國家補貼的情況下企業(yè)自行直補10%，如此大規(guī)模的優(yōu)惠政策，初出茅廬的雷丁是否有實力去切開這塊“大蛋糕“？
　　雷丁用數(shù)據(jù)表現(xiàn)了對于自身產(chǎn)品實力的自信。2014年6月，雷丁電動汽車沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝全部投產(chǎn)，生產(chǎn)流水線完全按照傳統(tǒng)汽車標準打造，項目總投資20個億，一期工程年產(chǎn)能達到15萬輛。并按照歐盟EEC標準要求自己。其自主開發(fā)的iPower系統(tǒng)和HES系統(tǒng)，在降低車用電池系統(tǒng)質(zhì)量20%的同時，提高續(xù)行里程18%，并可提高電動汽車續(xù)航能力約20%。
　　“現(xiàn)在的中國電動汽車市場并不缺少需求，消費者所渴望的是實用的產(chǎn)品和實在的價格，雷丁的做法符合市場期待和發(fā)展規(guī)律，這樣的補貼對消費者而言是極具吸引力的，相信會掀起電動汽車市場持續(xù)的消費熱“。一位汽車業(yè)內(nèi)人士指出。