可能有人說，特斯拉已經(jīng)在自行建廠了，待新廠建好后產量將不再是問題，單純看來的確如此?？闪硗庖粋€問題又隨之而來，那就是技術上的制約，這并不是可以依靠建廠就輕松解決的。面對博世全新鋰電池技術上的優(yōu)勢，恐怕特斯拉不會對此無動于衷，若對現(xiàn)有MODEL S進行換裝，續(xù)航里程有望突破800km，如此巨大的誘惑及被他人捷足先登所引發(fā)的風險，都難以令馬斯克對博世不聞不問。
因此，從以上粗淺的分析及目前所得到的相關消息，博世方面正積極推進與特斯拉的相關領域合作，馬斯克亦不會輕易將這種投懷送抱拒之門外，當然，除博世外還有不少公司想在特斯拉這棵大樹下尋求一絲陰涼，而這種看似微妙的供需關系所帶來的好處不僅僅局限于單純的技術及產能規(guī)劃層面，甚至可以推動整個產業(yè)的發(fā)展，使電動汽車時代更早到來。
