特斯拉或?qū)槠滟I(mǎi)單

　　再好的產(chǎn)品也需要找尋合適的買(mǎi)家，不過(guò)在此方面博世并不需要大費(fèi)周章，馬斯克或許會(huì)自動(dòng)上門(mén)為其買(mǎi)單。眾所周知，目前特斯拉的18650鋰電池全部來(lái)自松下，雖然其電池年產(chǎn)量高達(dá)2億節(jié)，但過(guò)換算成整車，也僅可滿足3萬(wàn)臺(tái)的年銷量，這對(duì)于雄心勃勃的馬斯克來(lái)說(shuō)可謂如鯁在喉。

　　可能有人說(shuō)，特斯拉已經(jīng)在自行建廠了，待新廠建好后產(chǎn)量將不再是問(wèn)題，單純看來(lái)的確如此?？闪硗庖粋€(gè)問(wèn)題又隨之而來(lái)，那就是技術(shù)上的制約，這并不是可以依靠建廠就輕松解決的。面對(duì)博世全新鋰電池技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，恐怕特斯拉不會(huì)對(duì)此無(wú)動(dòng)于衷，若對(duì)現(xiàn)有MODEL S進(jìn)行換裝，續(xù)航里程有望突破800km，如此巨大的誘惑及被他人捷足先登所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，都難以令馬斯克對(duì)博世不聞不問(wèn)。

　　目前，博世方面正積極推進(jìn)與特斯拉的相關(guān)領(lǐng)域合作，馬斯克亦不會(huì)輕易將這種投懷送抱拒之門(mén)外，當(dāng)然，除博世外還有不少公司想在特斯拉這棵大樹(shù)下尋求一絲陰涼，而這種看似微妙的供需關(guān)系所帶來(lái)的好處不僅僅局限于單純的技術(shù)及產(chǎn)能規(guī)劃層面，甚至可以推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使電動(dòng)汽車時(shí)代更早到來(lái)。