外媒繪制的寶馬i5效果圖

　　上手氫燃料電池車 只為多一種選擇？

　　面對(duì)其它車企在氫燃料電池車上的成果，寶馬的參與似乎總讓人覺得有點(diǎn)“猶豫”。

　　很多人還記得，寶馬曾經(jīng)在2007年推出了一款氫能7系轎車，并拿來到中國進(jìn)行過宣傳。雖然有“氫能”二字，但其只是可以燃燒氫氣的內(nèi)燃機(jī)車，而非依靠氫燃料電池進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的產(chǎn)品。這次嘗試，寶馬一共只制造了100輛試驗(yàn)車，而最終也因“燒氫氣”不太靠譜而未將其大規(guī)模推廣。

　　或許是對(duì)“燒氫氣”的產(chǎn)品并不太切合實(shí)際這件事心有余悸，在之后的這段時(shí)間，寶馬在氫能領(lǐng)域沒有推出過任何相關(guān)產(chǎn)品，完全處于一個(gè)觀望者的位置。

　　再來看看寶馬目前規(guī)劃的i品牌產(chǎn)品線，其i3、i8分別是純電動(dòng)/增程式電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力車型，對(duì)于自己的新能源車究竟該以何種形式出現(xiàn)，寶馬似乎并沒有像豐田、通用那樣堅(jiān)定地沿著一條路走。結(jié)合之前i5即將采用氫燃料電池動(dòng)力的說法，我們似乎可以猜測，寶馬對(duì)自己的新能源車路線還并未下定論，而是處于一個(gè)先嘗試不同形式的時(shí)期。

　　這樣來看，說其是“跟風(fēng)”也可，“深謀遠(yuǎn)慮”也沒有錯(cuò)。按照今年寶馬 CEO雷瑟夫的說法，氫燃料電池產(chǎn)品的加入只是“豐富寶馬的產(chǎn)品線”。因此，恐怕連他們自己都不知道，寶馬將來究竟會(huì)將新能源車的重點(diǎn)放在哪里。