近日，北京出臺萬座充電樁建設(shè)規(guī)劃及即將出臺新建小區(qū)停車位配建充電樁不得低于18%等政策，此舉引發(fā)了業(yè)界對北京充電樁建設(shè)目標(biāo)過于激進(jìn)的質(zhì)疑。不過，蓋世汽車網(wǎng)最新一期業(yè)界調(diào)查顯示，五成業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為該規(guī)劃值得肯定，啟動電動車市場，充電樁建設(shè)必須先行，但合理布局是關(guān)鍵。
　　針對北京市關(guān)于充電樁的建設(shè)規(guī)劃，五成的受訪者表示認(rèn)同，認(rèn)為規(guī)劃目標(biāo)并不過于激進(jìn)。因為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趕早不趕晚，即便短時間內(nèi)不能迅速實現(xiàn)滿負(fù)荷使用，但隨著政策層面扶持的加大以及汽車企業(yè)的持續(xù)新品投放，新能源汽車或?qū)⒄嬲~入到實用階段，政府理應(yīng)未雨綢繆，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)打好基礎(chǔ)。
　　長期以來，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善一直被視為影響電動車市場化發(fā)展的重要原因，北京作為首都城市，規(guī)定充電樁建設(shè)的量化標(biāo)準(zhǔn)被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士當(dāng)做一種信號，表明國家層面對大力發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)的決心，北京的相關(guān)規(guī)定具有很強(qiáng)的示范作用，將在全國范圍內(nèi)刺激電動汽車的配套建設(shè)。
　　不過，也有43%的受訪者表達(dá)了不同意見，認(rèn)為北京的規(guī)定明顯不合時宜，過于激進(jìn)。其中，9%的受訪者認(rèn)為當(dāng)前的電動汽車保有量還太低，并不需要大規(guī)模建設(shè)充電樁；34%的參與者認(rèn)為目前的電動車標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。隨著技術(shù)的更新?lián)Q代，目前建設(shè)的充電樁在未來很難保證適用于所有的電動汽車，在此前提下大規(guī)模建設(shè)充電樁將承擔(dān)較大的風(fēng)險，很容易造成大量資源浪費。關(guān)于充電樁建設(shè)對促進(jìn)電動車發(fā)展的作用，34%的受訪者認(rèn)為這種影響是決定性的，充電樁建設(shè)將決定電動車市場的發(fā)展，而更多的受訪者（占比57%）則認(rèn)為充電樁建設(shè)是必要條件，但并非決定性因素。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電樁是電動汽車在私人市場快速推廣的前提條件，在快速充電樁實現(xiàn)規(guī)模化布局之前，電動汽車市場很難快速發(fā)展起來，但真正決定電動汽車市場化發(fā)展的原因還在于電動車本身，而售價高、技術(shù)不成熟、基礎(chǔ)建設(shè)不完備等都是電動車在國內(nèi)市場長期無法取得突破的主要原因，而前兩者的影響明顯更大。