最近幾年，很多專(zhuān)家都發(fā)表了支持新能源車(chē)技術(shù)多樣化的觀點(diǎn)，建議不要把技術(shù)路線限定在純電動(dòng)汽車(chē)上，也希望企業(yè)都能夠有一些創(chuàng)新。如果最終都要走入燃料電池車(chē)的方向，而且兩者之間的技術(shù)差距僅有幾年時(shí)間，中國(guó)投巨資建設(shè)的充電站最后也要改成加氫站，可能會(huì)造成一種巨大的浪費(fèi)。 
　　最近一周，有關(guān)新能源汽車(chē)的消息非常吸引眼球。日前，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議、國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局分別出臺(tái)了新能源車(chē)免征購(gòu)置稅、《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》，再次對(duì)新能源車(chē)的發(fā)展出臺(tái)支持政策。與此同時(shí)，豐田汽車(chē)正式發(fā)布了即將在日本上市的燃料電池汽車(chē)(FCV)的預(yù)售價(jià)格，在700萬(wàn)日元(約42萬(wàn)元人民幣)左右。 
　　一方面是中國(guó)政府大力推廣以純電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源車(chē)，另一方面是國(guó)外已經(jīng)把終極新能源車(chē)的價(jià)格大幅度降低，大有趕超純電動(dòng)汽車(chē)的趨勢(shì)。有消息稱(chēng)，日本政府計(jì)劃到2025年將燃料電池汽車(chē)的價(jià)格降到2萬(wàn)美元，相當(dāng)于目前A級(jí)車(chē)的價(jià)格，也與目前的純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格相當(dāng)。如果這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力將更加令人擔(dān)憂。 
　　純電動(dòng)車(chē)有“硬傷” 
　　2009年，中國(guó)出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，確立了發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)等新能源車(chē)的方向。此后幾年，我國(guó)相繼出臺(tái)了一系列政策，并把新能源車(chē)的最終方向定為純電動(dòng)汽車(chē)。
　　北汽新能源汽車(chē)公司副總經(jīng)理張勇告訴記者，自2010年被列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來(lái)，新能源汽車(chē)就被作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然戰(zhàn)略取向。國(guó)家和地方政府多次發(fā)布扶持新能源汽車(chē)的政策，不僅可以有效緩解我國(guó)能源和環(huán)境壓力，也是加快我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。然而，盡管我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)啟動(dòng)多年，相關(guān)的政策也出臺(tái)了一籮筐，新能源汽車(chē)的發(fā)展依然面臨很多障礙，且飽受業(yè)內(nèi)人士和媒體的質(zhì)疑，甚至對(duì)2015年能否實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的推廣目標(biāo)許多人士都心懷疑慮。 
　　在張勇看來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)有了一些頂層設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。 
　　今年5月，國(guó)家主席習(xí)近平在上海汽車(chē)集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。 
　　近日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定自2014年9月1日至2017年年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)汽車(chē)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅。7月13日，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》，明確國(guó)家機(jī)關(guān)、前期兩批推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)未來(lái)3年公車(chē)采購(gòu)中新能源車(chē)比例不低于30%，其余省級(jí)單位政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)公務(wù)新能源車(chē)采購(gòu)比例3年內(nèi)逐漸爬坡至30%，并對(duì)執(zhí)行監(jiān)督、充電設(shè)施建設(shè)等方面做出明確規(guī)定。 
　　今年6月10日，北京市科委、北京市發(fā)改委、北京市財(cái)政局等單位組織召開(kāi)了北京市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用相關(guān)政策媒體見(jiàn)面會(huì)，發(fā)布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》和《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)財(cái)政補(bǔ)助資金管理細(xì)則》。這是在《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)管理辦法》和《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》的基礎(chǔ)上，出臺(tái)的另兩項(xiàng)推進(jìn)新能源小客車(chē)示范應(yīng)用的有力舉措。自此，北京市在新能源小客車(chē)示范應(yīng)用方面已形成“一個(gè)辦法、三個(gè)細(xì)則”的完整政策體系。 
　　張勇告訴記者：“武漢、上海、江蘇也出臺(tái)了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則。由此可見(jiàn)，密集出臺(tái)的新能源汽車(chē)政策在不斷向外釋放信號(hào)，也預(yù)示著新能源汽車(chē)的發(fā)展正在進(jìn)入深水區(qū)。越來(lái)越多的跡象表明，新能源汽車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展所需的頂層設(shè)計(jì)正在被完善。” 
　　我國(guó)本來(lái)也投入了一些人力、物力、財(cái)力研發(fā)燃料電池汽車(chē)，不過(guò)在最終技術(shù)路線的選擇上統(tǒng)一到混合動(dòng)力—插電式混合動(dòng)力—純電動(dòng)汽車(chē)這樣一條技術(shù)路線上。再加上特斯拉的熱炒，電動(dòng)汽車(chē)更是備受關(guān)注。 
　　即便是如此，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展依然面臨很多問(wèn)題。 
　　張勇說(shuō)，目前純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有多方面的障礙，包括產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新力不足，原始技術(shù)創(chuàng)新匱乏，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，電池管理系統(tǒng)(BMS)、電機(jī)控制(IGBT)等核心技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平相比仍有一定差距;產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，上下游產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和制造水平有效支撐不足;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，公共充換電設(shè)施建設(shè)與大規(guī)模示范運(yùn)行需求矛盾較突出;公眾對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)知度低，仍需擴(kuò)大公眾環(huán)保理念和意識(shí)。 
　　“據(jù)最新市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示，基礎(chǔ)設(shè)施不完善成為車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的最大顧慮。約68%的參與者認(rèn)為當(dāng)前充電樁并不像加油站那么普及，其里程焦慮癥阻礙了購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的熱情。”張勇告訴記者。