隨著2015年實(shí)施6.9升/100公里的第3階段燃油消耗限值以及2020年實(shí)施的第4階段燃油消耗限值（5.0升/100公里），將促進(jìn)汽車廠商加速節(jié)能與電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。受技術(shù)水平和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的影響，目前的電動(dòng)車推廣緩慢。隨著技術(shù)開(kāi)發(fā)的推進(jìn)和量產(chǎn)體制的建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的完備，中長(zhǎng)期內(nèi)電動(dòng)車將作為城市代步工具進(jìn)入家庭生活。
　　從各主要廠商的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略來(lái)看，未來(lái)新能源技術(shù)及EV車型將是研發(fā)重點(diǎn)，大眾、寶馬、通用、豐田、本田等廠商均發(fā)布了新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略及目標(biāo)。上汽、北汽、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)城等本土企業(yè)也紛紛發(fā)布了加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和導(dǎo)入的戰(zhàn)略。
　　隨著排放法規(guī)、燃耗法規(guī)不斷加強(qiáng)和更加嚴(yán)格化，對(duì)于汽車行業(yè)，尤其是動(dòng)力總成將迎來(lái)技術(shù)升級(jí)和更新?lián)Q代的契機(jī)。節(jié)能、環(huán)保技術(shù)將是今后中長(zhǎng)期內(nèi)的主導(dǎo)方向，由此將帶動(dòng)高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)電子控制技術(shù)的導(dǎo)入、渦輪增壓、啟動(dòng)系統(tǒng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等節(jié)能和新能源技術(shù)的應(yīng)用和推廣。
　　在排放法規(guī)方面，中國(guó)政府計(jì)劃2018年1月正式在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)。而出于環(huán)境問(wèn)題的不斷惡化，北京市于2013年3月起提前實(shí)施國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)；上海市也于2014年4月30日起提前實(shí)施。自2006年實(shí)施乘用車燃料燃耗限值標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，到目前已經(jīng)實(shí)行到第3階段，要求到2015年企業(yè)平均燃耗達(dá)到6.9L/100km，并且計(jì)劃2020年過(guò)渡到企業(yè)平均燃耗僅為5.0L/100km的第4階段。排放、燃耗法規(guī)不斷加強(qiáng)，將促進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的技術(shù)升級(jí)和推動(dòng)新能源技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)將從傳統(tǒng)的自然吸氣式向渦輪增壓、純電動(dòng)等多元化方向發(fā)展，并且將推動(dòng)起停系統(tǒng)、單電機(jī)/雙電機(jī)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程器等節(jié)能環(huán)保技術(shù)的采用。