在如今的汽車領域，新型能源成了兵家必爭之地，而氫能燃料電池技術則是充電能源的死敵。
隨著特斯拉在全球掀起的純電動汽車狂潮，純電動汽車收獲了大批的擁躉。而在另一個國家日本，其豐田公司正式宣布將于年內開始銷售燃料電池汽車。這將是全球第一款實現量產，并將正式推向市場的氫燃料電池汽車。豐田公司也因此而獲得了政府的燃料電池汽車補貼。
除了豐田，也有其它汽車廠商表示將在未來發(fā)布燃料電池車型。目前特斯拉的充電電動汽車已經風生水起，特斯拉股價也在今年累計上漲了五成，并使全球鋰電池的需求量擴大了幾乎一倍。這么一來，氫燃料電池汽車勢必與充電式純電動汽車會有一場你死我活的戰(zhàn)爭。
氫燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發(fā)電裝置。燃料電池汽車則是使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中與大氣中的氧發(fā)生化學反應，以產生出電能來發(fā)動電動機，并由電動機帶動汽車中的機械傳動結構驅動汽車。
和充電式電動車比起來，氫燃料電池汽車的一個優(yōu)勢在于補充能源速度較快——直接在氫燃料補充站添加燃料即可。但這并不代表氫燃料電池就占據絕對優(yōu)勢，目前來說，汽車充電網絡的分布遠比氫燃料補充站點的分布更為廣泛。
此前的文章《燃料電池汽車要普及，氫氣從哪里來》一文中也提到，氫氣的生產來源可以說是氫燃料汽車能否大規(guī)模應用的關鍵，如果整個能源體系無法做出改變，再優(yōu)秀的氫燃料電池汽車也是廢鐵。而特斯拉卻擁有自家完善并且開放的新能源體系。
而這也不代表氫燃料電池技術前途堪憂。特斯拉的老家-加州政府也并沒有將使用氫能源燃料汽車的可能完全排除在外。加州政府表示，計劃在明年秋天建立25個全新的氫能源補充站點，它們將有能力滿足4000輛氫能源汽車的使用需求。
也有研究報告指出，現有的分布最為廣泛的燃油加油站也具有潛在的儲存并未汽車補充燃料的能力。如果這一設想成為現實的話，氫燃料補充站點的分布網絡必將大大超過汽車充電網絡。加州空氣資源委員會曾在2012年預計，未來道路上的氫燃料汽車數量將會超過電動汽車。
早在2012年，加州州長Jerry Brown就簽署了到2025年零排放汽車的數量達到150萬輛的行政命令。加州也是參與“實現330萬輛零排放汽車”項目的八個美國大州之一。
除此之外，加州更是給予氫燃料電池汽車一些優(yōu)惠待遇：將投入高達 1 億美金建設氫燃料補給站和為氫燃料電池汽車支付的退稅是電動汽車的兩倍。
一些汽車巨頭包括本田、現代、豐田、通用和福特都表示將計劃推出氫燃料電池汽車，也有分析人士認為：押寶氫燃料電池汽車是這些汽車廠商的唯一選擇了，因為他們已經失去了搶占純電動汽車市場的先機。
