新能源汽車補貼2020年退出
　　2014年上半年我國新能源汽車產(chǎn)量20692輛，銷售20477輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過2013全年的數(shù)量。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。
　　“電動汽車的突破為強化提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的競爭力奠定了堅實的基礎。”萬鋼表示，目前國內新能源汽車方面的技術輸出和產(chǎn)品輸出越來越多，我國部分品牌的電力汽車和關鍵零部件正走向世界。
　　與此同時，美英日三國企業(yè)已經(jīng)在新能源領域開展了跨國合作，目標就是要依靠技術優(yōu)勢來占領全球市場。我國的電動汽車從基礎研究到產(chǎn)品開發(fā)與國外電動汽車的發(fā)展仍然存在差距。
　　為此，科技部近期制定啟動了“十三五”電動汽車科技規(guī)劃，目標是緊跟電動汽車產(chǎn)業(yè)和新能源新材料等新型經(jīng)濟發(fā)展，把握重點。“當前的新能源汽車補貼一定是逐步退市的，這一個五年計劃就是為2020年退出補貼做準備。”萬鋼表示。
　　中國制定電動車標準領跑全球
　　記者注意到，萬鋼提到“要完善標準，健全法規(guī)，嚴格監(jiān)管，著重破除地方保護的壁壘”。而電動汽車標準正是當前全球電動汽車產(chǎn)業(yè)最缺乏的。王傳福高喊，“電動汽車標準的制定給了我們走到世界前列的機會，目前純電動汽車大巴標準中國已經(jīng)是世界第一”。
　　那么，我國電動汽車標準現(xiàn)狀如何呢？吳志新透露，目前我國包括車輛、充電基礎設施已經(jīng)正式發(fā)布了75項標準，涵蓋純電動、混合動力、燃料電池等三類電動汽車，包括零部件中的動力電池系統(tǒng)、車載電機等，另外涵蓋了插頭、插座以及充電站的標準。
　　“現(xiàn)有標準基本可以支撐現(xiàn)階段電動汽車、新能源汽車的發(fā)展。”吳志新表示，技術的進步、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要不斷去修訂標準，新技術的出現(xiàn)又需要一些新的標準。
　　對于已有的75項標準，王傳福認為，“這些標準立足長遠，全面、深入，部分南美和歐盟地區(qū)不完全按照新能源汽車的標準來定義電動汽車，中國標準的出臺既讓中國企業(yè)設計產(chǎn)品有的放矢，也讓中國標準有望成為世界標準”。
　　王傳福提到，中國電動汽車標準細化到了大巴、乘用車、垃圾車，而國外僅有乘用車標準。“國外沒有這個產(chǎn)業(yè)便談不上標準，中國標準在國外就被認可了，大巴標準上我們已經(jīng)走在前頭。我們的標準肯定會成為全球最早、全球最好、全球最深入的標準。”