不過需要注意的是：混合型轎車（深藍色）的銷售停滯已經(jīng)徹底出現(xiàn)。此類電動車的代表作為豐田Prius，采用了油電混合雙擎動力，并不完全等同于馬斯克想要用高效節(jié)能的鋰電池來粉碎市場的電動車。
插電式電動車高速發(fā)展
市面現(xiàn)有的插電汽車量（淺紫代表新增月銷量，深紫色代表總量）
上圖展示的是美國插電式電動車的總數(shù)。淺紫色代表著每月的增長數(shù)量，深紫色則代表著自2010年12月以來累計的插電式電動車銷售總量。
雖然插電式電動車的銷量增幅一直非常巨大，但是該類別所占汽車保有量及銷量的比例仍非常低。
悄然加速增長
插電式電動車占美國汽車銷量的份額
2014年，插電式電動車占據(jù)了美國汽車銷售總量的約1.5%。雖然這一比例依舊不高，但是市場份額的增加值已經(jīng)超出了預(yù)期。按照這一趨勢，插電式電動車將會在本世紀(jì)末成為市場主角，超越燃油汽車。
不過上述數(shù)據(jù)并未將流行的SUV納入在內(nèi)。寶馬i3和奔馳B級依舊在不斷的延伸。特斯拉和豐田最近結(jié)束了售價為5萬美元的插電式電動車RAV4的合作，因為該產(chǎn)品在過去兩年的時間里僅銷售出2000輛。像日產(chǎn)Leaf一樣，RAV4同樣也受到了行駛里程的限制，僅能夠行駛100英里。馬斯克上周在東京表示，他期望著與豐田展開比RAV4項目更大的項目，該項目或許將在未來兩至三年內(nèi)展開。
