豐田與特斯拉的合作危機引發(fā)看外界對于鋰電池汽車的質疑。因與特斯拉公司的協議期滿，豐田將于今年結束RAV4電動車的生產，特斯拉在與豐田合作的RAV4電動車項目中的生產活動也將于2014年終止。日前，豐田宣布2015年將其開發(fā)的燃料電池車正式推向市場，合作密切的豐田與特斯拉終止RAV4電動車項目的原因或在于此。

　　“合作危機”引出鋰離子電池電動汽車的三大問題

　　一是間接污染依然不能避免。通過與氫燃料電池車對比，更加凸顯傳統(tǒng)鋰離子電池電動汽車的污染問題。首先，目前鋰離子電池充電的電力來源仍主要依靠火力發(fā)電方式，化石能源轉化為電能的過程中會對環(huán)境造成污染；其次，鋰離子電池的正負極材料、電解質溶液等物質對于環(huán)境和人體健康也有很大影響，美國已將鋰離子電池歸類為一種包括易燃性、浸出毒性、腐蝕性、反應性等有毒有害性的電池。因此，依靠鋰離子電池運行的電動汽車還是會間接產生一定污染。

　　氫燃料電池車能夠實現真正意義上的零污染。其原理是把氫輸入到燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機，質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。氫燃料電池車的燃料是氫和氧，通過電化學反應，而不是采用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）方式釋放能量，生成物也只有清潔的水，有效降低了一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、溫室氣體等能夠對環(huán)境造成污染的氣體的排放，實現真正意義的零污染。

　　二是續(xù)航能力普遍不足。續(xù)航能力不足是電動汽車的一大缺陷。電動汽車續(xù)航能力主要受限于電池的能量密度，目前國內電動汽車主要選用的是磷酸鐵鋰電池，其實際比容量僅達到140mAh/g左右。以進入《北京市示范應用新能源小客車生產企業(yè)及產品目錄》的幾款車為例，北汽E150EV的續(xù)航里程為130公里，上汽榮威E50為180公里，江淮為200公里，表現最好的比亞迪e6也僅達到300公里，與傳統(tǒng)汽車續(xù)航能力相差甚遠。目前代表全球最先進電動汽車的特斯拉MODEL S車型其續(xù)航能力雖然可達到502公里，但業(yè)界為其未來的提升空間并不看好。

　　氫燃料電池車不存在續(xù)航能不足的問題。由于氫燃料電池能夠將化學能直接轉換為電能，不需要經過熱能和機械能（發(fā)電機）的中間變換，因此發(fā)電效率高，可以達到50%以上。氫燃料電池車行駛里程可輕松達到500-600公里。