2014年10月17日，中國(guó)國(guó)際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會(huì)如期舉行，展會(huì)上，安凱、宇通、比亞迪等客車企業(yè)都帶著自己的純電動(dòng)客車產(chǎn)品亮相，展示了我國(guó)純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的欣欣之象。同時(shí)，安凱還在開幕式當(dāng)天發(fā)布了第五代純電動(dòng)客車，成為當(dāng)天的“明星”產(chǎn)品，吸引了眾人的關(guān)注。
　　大家對(duì)這款純電動(dòng)車的關(guān)注，也表現(xiàn)出了當(dāng)下社會(huì)對(duì)以純電動(dòng)客車為代表的節(jié)能與新能源客車的關(guān)注。安凱、宇通等整車生產(chǎn)廠家作為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車發(fā)展的探路者，為我國(guó)的節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。但是就目前整個(gè)行業(yè)而言，純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)仍處于一個(gè)發(fā)展的磨合期，諸多問題懸而未解，成為其發(fā)展道路上的羈絆。
　　在展會(huì)期間舉行的中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的多位專家、學(xué)者及企業(yè)界人士同聚一堂，對(duì)目前我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的所遇到的問題進(jìn)行了詳細(xì)的梳理。其中就純電動(dòng)客車在我國(guó)發(fā)展所面臨的問題，多位專家都發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。
　　問題一：經(jīng)濟(jì)效益不明顯
　　客車是一個(gè)經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品，如何使其產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益是每個(gè)用戶所關(guān)心的問題。據(jù)悉，正在制定中“十三五”規(guī)劃，很可能規(guī)定將在2020年取消對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼。而現(xiàn)在對(duì)于大部分新能源客車的用戶而言，更關(guān)心的初次購買成本。
　　假如政策真的退出，首先受到影響的就是購車成本。天津松正電動(dòng)汽車股份有限公司科技管理總監(jiān)李喬表示：“舉例而言，假如傳統(tǒng)客車賣五十萬，插電式混合動(dòng)力客車大約賣七八十萬，而純電動(dòng)客車就得賣120萬，如此大的成本懸殊，對(duì)用戶來說是難以承受的。”
　　再就是運(yùn)營(yíng)成本方面，與插電式混動(dòng)客車相比，純電動(dòng)客車似乎并沒有多么大的優(yōu)勢(shì)。“我們?cè)?jīng)對(duì)插電式混合動(dòng)力客車進(jìn)行過實(shí)驗(yàn)，如果裝配足夠量的電池，一臺(tái)12米長(zhǎng)的插電混動(dòng)客車，在純電動(dòng)工作超過70%的前提下，百公里油耗大約在17升—20升之間。如此相比，純電動(dòng)客車的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)已不明顯。”李喬表示。經(jīng)濟(jì)效益不明顯，將會(huì)成為純電動(dòng)客車發(fā)展的首要障礙。
　　如今，針對(duì)這些問題，社會(huì)也在尋求積極的解決辦法。如在購買成本上，除了政府的大力補(bǔ)貼，整車與用戶企業(yè)也在尋求一種更加適用于當(dāng)前社會(huì)的經(jīng)營(yíng)方式：2014年8月11日，青年汽車與平安國(guó)際融資租賃有限公司簽訂三年不少于100億元的授信協(xié)議，幫助公交企業(yè)解決純電動(dòng)公交的的采購資金，切實(shí)滿足各地批量推廣純電動(dòng)公交的資金需求。
　　在論壇上，比亞迪新能源汽車市場(chǎng)總監(jiān)王璦琿也表達(dá)了類似的解決辦法，比亞迪也正在運(yùn)作一些新的商業(yè)模式，尋求一些比較熟悉的金融機(jī)構(gòu)，為經(jīng)濟(jì)壓力比較大的公交企業(yè)或出租車公司提供購車的投資。
　　在經(jīng)營(yíng)成本方面，各整車企業(yè)也在積極完善產(chǎn)品性能，提升使用效益。如安凱客車本次發(fā)布的搭載“e控”第五代純電動(dòng)客車，經(jīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，與傳統(tǒng)客車相比全年可節(jié)省18萬元以上車輛使用費(fèi)用。再如青年2014年發(fā)布的納米碳鋰電池純電動(dòng)公交，經(jīng)公交公司論證，在十年周期使用期限內(nèi)比傳統(tǒng)柴油車節(jié)省122萬/臺(tái)，比慢充模式純電動(dòng)公交節(jié)省578萬/臺(tái)。隨著純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展的逐漸完善，其經(jīng)濟(jì)效益將更加突出。