2014年的最后一天，隨著一聲汽笛的長(zhǎng)鳴，廣州海珠有軌電車示范線開(kāi)通，廣州市民試乘上世界首列采用超級(jí)電容的儲(chǔ)能式100%低地板有軌電車。

　　該款新型有軌電車是一種非傳統(tǒng)受電式、完全采用超級(jí)電容儲(chǔ)能電源驅(qū)動(dòng)的有軌電車。電車不排放廢氣，運(yùn)行無(wú)需架空受電網(wǎng)，能在乘客上下車的20、30秒鐘時(shí)間里快速充滿電，一次充電后能連續(xù)行駛4公里。列車以及它的核心元器件——超級(jí)電容，都為南車株洲電力機(jī)車有限公司自主研發(fā)。

　　廣州海珠線有軌電車采用三動(dòng)一拖的四模塊編組，車體采用輕量化的不銹鋼材料，自重約55噸，列車最高運(yùn)行時(shí)速70公里，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命為30年。車輛長(zhǎng)度約36.5米，最大爬坡能力達(dá)60‰，最小通過(guò)曲線半徑25米，最大載客能力368人。車輛以60公里時(shí)速運(yùn)行時(shí)噪聲(車外距離7.5米)78分貝，僅略大于人的說(shuō)話聲。

　　車身方面，列車以白色為基礎(chǔ)色，紅色的木棉花圖案為貼花，無(wú)論白天黑夜，在街區(qū)的路面上都很顯眼。而在有軌電車前臉類似人耳廓的位置，也有兩只“耳朵”狀的行車后視攝像頭，不管是上下客還是行駛過(guò)程中，只需要觀察駕駛室的顯示屏即可確保乘客安全。

　　為了全方位地與汽車共享路權(quán)，防止運(yùn)行中發(fā)生意外，該型車輛融合了汽車的一些設(shè)計(jì)理念，在列車的駕駛室正上方安裝了類似于汽車行車記錄儀的攝像頭，未來(lái)還能將視頻圖像與列車段的調(diào)度控制中心聯(lián)網(wǎng)，控制中心可以隨時(shí)了解列車在路面的實(shí)際運(yùn)行情況。此外，設(shè)計(jì)人員將有軌電車前方底部約0.5米高的前傾圓弧罩設(shè)計(jì)成最柔軟的部件，采用彈性玻璃鋼、內(nèi)襯加泡沫的吸能結(jié)構(gòu)，能將碰撞中對(duì)汽車、行人的傷害降到最低。（紅網(wǎng)）

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　　100%低地板現(xiàn)代有軌電車采用無(wú)弓受流、超級(jí)電容等尖端技術(shù)，地板距軌面僅35厘米，無(wú)需站臺(tái)，最大運(yùn)量是公交車的6至8倍。車輛可采用蓄電池和超級(jí)電容并聯(lián)混合動(dòng)力，提供全線無(wú)觸網(wǎng)方案，爬坡能力強(qiáng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅19米，城市現(xiàn)有道路即可鋪設(shè)線路，綠色環(huán)保、低噪音，是當(dāng)今世界最先進(jìn)的城市交通系統(tǒng)之一。

　　100%低地板現(xiàn)代有軌電車的特點(diǎn)是造價(jià)低、節(jié)能環(huán)保。其軌道可直接在現(xiàn)有馬路上鋪設(shè)，車輛在地面停靠，現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行系統(tǒng)建造成本僅為地鐵的1/4到1/3，且工期短，污染少。由這種車輛構(gòu)建起的城市有軌電車運(yùn)載系統(tǒng)，載客量、乘坐舒適感、穩(wěn)定性均高于公共汽車，且兼?zhèn)涑鞘杏^光功能。其車內(nèi)與地鐵相似，票價(jià)卻低于地鐵。