氫燃料電池

　　和化石燃料一樣，氫燃料電池的放電方式也是化學(xué)反應(yīng)，發(fā)生在氫燃料和氧化劑中間，而不采用燃燒的方式，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，因而提高了效率。氫燃料電池早在1838年就被發(fā)明出來，知道上世紀(jì)中葉美國航天局將其用于阿波羅飛船才算是正式商用。雖然燃料電池聽上去感覺沒那么安全，但看起來蘋果未來沒準(zhǔn)會考慮將其放在自己的手機(jī)、電腦等計算設(shè)備當(dāng)中，他們2010年曾經(jīng)提交過一項燃料電池專利。

　　英國一家名為UPP的公司也已經(jīng)在銷售氫燃料充電寶，售價149英鎊，但是不能重復(fù)充電，用完了之后只能更換新的電池，售價6英鎊。

　　看了這么多暫時用不上的電池技術(shù)，想必大家的心情一定是這樣的：用不了的你跟我說有什么用？別著急，接下來這幾種技術(shù)都已經(jīng)比較成熟，有的你已經(jīng)在使用，有的你很快就能體驗到。

　　鋰離子電池

　　從上世紀(jì)70年代第一塊鋰離子電池制成，到20年之后索尼將這種技術(shù)正式商用投產(chǎn)，再到現(xiàn)在日趨成熟，鋰離子電池技術(shù)已經(jīng)度過了快50年的時間——你沒有看錯，從制備到大規(guī)模生產(chǎn)就跨越了20年的時間。50歲的高齡，對于鋰離子電池來說可不算老。因為其他前沿的電池技術(shù)因為種種原因還無法大量生產(chǎn)和使用，鋰離子電池在未來相當(dāng)長的一段時間里仍然有用武之地。而且，從降低生產(chǎn)成本、提高能量密度的方面來看，鋰離子電池仍有非常大的改進(jìn)空間。

　　特斯拉的電動車就采用的是自家的鋰離子電池，如果你拆解過或者看過別人拆解特斯拉的電池，會發(fā)現(xiàn)里面就是由一個個像五號電池一樣的電芯組成的。為了供應(yīng)自家電動車，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州建造了一座超級電池工廠(Gigafactory)，造價高達(dá)50億美元。因為高技術(shù)工具投入量巨大，生產(chǎn)規(guī)模龐大，這座超級工廠的生產(chǎn)成本比普通的鋰離子電池制造廠要低30%左右——很明顯，其他電池廠商的改進(jìn)空間還是很大的。

　　快充技術(shù)

　　其實電池技術(shù)的進(jìn)步有很多個可努力的方向，比如單位能量密度提高、生產(chǎn)成本下降、放電效率提高、充電速度加快……沒錯，如果別的都很難搞定，至少我們可以讓充電速度快一點。簡單來說，同樣電流電壓高一倍，或者同樣電壓電流高一倍，充滿一塊手機(jī)電池的時間就會減少一些；當(dāng)然，快充技術(shù)并沒這么簡單，它需要手機(jī)的芯片、主板以及電池等多個元件的配合，但如果你看一下你手頭支持快充技術(shù)的充電器，會發(fā)現(xiàn)上面的標(biāo)定電壓電流基本就是上面提到的樣子，一般會有兩到三種不同的電壓電流組合，從而實現(xiàn)在電池低電量時高壓/高電流快充，快到滿的時候減慢充電速率。