這應(yīng)該不是一個問題，而是個常識。請問，能夠快速充滿電，誰愿意等待？如同在賽道，在泳池，“快”就是王道，對于充電汽車而言，“快”同樣深得人心。

　　國際上，歐盟日美等國都已經(jīng)有快充標(biāo)準(zhǔn)，而特斯拉半小時充滿80%的電，也是其賣點(diǎn)之一。

　　對于中國，雖然尚未有快充標(biāo)準(zhǔn)，但是，審視近期的純電動汽車大單，就會發(fā)現(xiàn)，“快充”成為大勢所趨！

　　今年，廈門投入了46輛大金龍插電式氣電混合動力公交車，大搖大擺的開上了廈門街頭，分別投放于651路、118路、18路。大金龍這批混動車搭載的是微宏LpCO多元復(fù)合鋰電池，即可在15分鐘內(nèi)完成充電。

　　至于北京，從去年就開始了批量使用快充純電動公交車：2014年11月2日，北京公交集團(tuán)與福田汽車集團(tuán)700臺純電動客車簽約暨首批交車儀式在北 京市懷柔區(qū)舉行，微宏動力為這批訂單中的370臺純電動客車提供快充電池系統(tǒng)。這是新能源汽車行業(yè)首個進(jìn)入北京以外的企業(yè)進(jìn)入北京市場的案例，足見快充技 術(shù)的領(lǐng)先性。

　　“快”是王道

　　如果像燃油車一樣使用方便，卻具有純電動車的優(yōu)勢，這樣的純電動汽車，你會買嗎？這話也可以反過來說：假如說，充一次電時間要數(shù)個小時，這樣的純電動車你會購買嗎？顯然，花大量的時間去等待充電，很多人沒有這個耐心。在很多緊急情況下，慢充更不能“救急”。

　　更重要的是，快充不但符合傳統(tǒng)汽車的使用習(xí)慣，更能解決慢充所不能解決的諸多問題：比如，大批量新能源公交車都需要長時間充電，而城市充電場地資源緊缺？

　　正因?yàn)檫@樣，越來越多的城市選擇了“快充”新能源公交車，而我國各大客車企業(yè)在造新能源客車時，都先后走上了快充之路。在今年5月份的道路運(yùn)輸展上，“快充”儼然成為眾多客車企業(yè)的“亮點(diǎn)”。展會現(xiàn)場，三條金龍以及福田歐輝都主打“快充”牌。

　　在國內(nèi)，以快充著稱的微宏動力已經(jīng)與多家客車生產(chǎn)廠家簽訂批量的純電動或插電式混合動力客車電池系統(tǒng)供貨合同，包括北汽福田、中通客車、寧波南車、廈門金龍、蘇州金龍、青年客車等。

　　快充新能源客車不但在中國勢如破竹，在國外同樣也是廣受青睞。在國外，微宏的快充電池也已經(jīng)搭載在歐洲德國、英國、比利時等國的新能源客車上。可以說，在新能源客車領(lǐng)域，“快充”席卷起電動客車領(lǐng)域的時尚風(fēng)。

　　“快”是方向嗎

　　“快充”是純電動汽車的方向嗎？

　　首先，快充是新能源公交車的發(fā)展方向，專家們對此已經(jīng)定了性。

　　“對于公交運(yùn)營的特點(diǎn)來說，快充將是未來發(fā)展的大方向。”今年，國家863節(jié)能與新能源重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛，在接受采訪時這樣表示。

　　同樣，原深圳巴士集團(tuán)董事長、中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會副理事長胡劍平博士更是堅(jiān)定地表達(dá)類似的觀點(diǎn)：“雙源、快充才是新能源公交車未來的發(fā)展方向。”

　　其次，在乘用車領(lǐng)域，能否快充也逐漸成為消費(fèi)者購車，重點(diǎn)要考慮的一個因素。不用說，特斯拉的充電“快”是一大賣點(diǎn)。中國的純電動汽車勁旅比亞迪， 也不斷打出“快充”牌。對“快充”堅(jiān)定不移倡導(dǎo)者，微宏動力，更是在今年5月18日，轟炸式得推出了面向乘用車的THINPACK快充電池：充電 10~15分鐘，電池的續(xù)航里程達(dá)到300公里，使用壽命達(dá)到600000公里，真正做到與車輛同壽命。

　　“快”的真相

　　快充有多快？

　　三個小時快嗎？相比之前的需要充一夜電，當(dāng)然算快了。半個小時快嗎？當(dāng)然也快。那么，10分鐘呢？這是真的嗎？

　　顯然，10分鐘充電就幾乎相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車的加油時間，這也讓純電動汽車在發(fā)揮純電動“長處”的時候，還能避免充電慢的“短處”。

　　不過，10分鐘就能充滿電，當(dāng)然是好事，但是，這是真的嗎？

　　答案就是，這是真的。

　　目前傳統(tǒng)意義上的快充電池完成一次充電，時間仍需要30分鐘左右，而采用LpCO多元復(fù)合鋰電池的微宏動力只需要10-15分鐘，就能完成一次充電 過程。方便快捷不止是充電時間短，充電的過程也是最大限度的方便快捷，除了傳統(tǒng)意義的充電樁，微宏動力還有新式充電裝備集電弓，駕駛員不需要下車就可以完 成整個充電過程。

　　此外，微宏的整個充電過程都是智能化管理，駕駛員熟練操作充電過程后，充電站就可以完全智能化管理。

　　不光是快，還能夠省時高效地完成充電過程，快充就是這么牛。

　　“快”的顧慮

　　快充，雖然快，但是不是很貴呢？

　　高成本曾是快充模式令許多公交公司望而卻步的原因之一，如果建設(shè)快充模式的充電站成本比慢充模式還低，還會有人選擇慢充嗎？

　　以公交公司565輛純電動公交的模式為例，慢充方案需要建設(shè)283個充電樁，占地將近110畝，而快充方案下只需要建設(shè)81個充電樁，占地面積僅需35畝。以150萬/畝的投資來看，快充要比慢充的總投資額低一半。

　　從投資角度來看，565輛公交車，每天售電169500 kWh，按每度電0.5元錢的服務(wù)費(fèi)（基礎(chǔ)電價另計(jì)）計(jì)算，年收入3051萬（按360天），快充僅需3.3年收回投資，慢充需7年收回投資。

　　這么算下來，快充不僅能節(jié)約充電時間，滿足公交的調(diào)度需求，更能有效節(jié)約運(yùn)營成本。從安全的角度來說，快充電池從材料選擇到電芯制造，從成組設(shè)計(jì)到系統(tǒng)運(yùn)營監(jiān)控，都將安全作為首要的考慮因素。至今1.6億公里的累計(jì)運(yùn)營里程“零”安全事故的紀(jì)錄也非常足以說明問題。

　　“快”的風(fēng)暴

　　正因?yàn)榭斐溥w就了人們對車輛日常使用的習(xí)慣，同時也在使用成本以及安全性方面讓人沒有后顧之憂，快充迅速占領(lǐng)了國內(nèi)外不少市場。

　　2014年，微宏的鈦酸鋰電池在倫敦一舉拿下500套路霸雙層混合動力巴士用電池組的訂單。這就意味著在英國，今后三年在倫敦運(yùn)行的“新路霸”電動 客車，全部采用“微宏”的快速充電動力系統(tǒng)。另外，在尼德蘭地區(qū)的德國和比利時，多個核心城市的百余臺電動客車，均采用“微宏”的快充電池技術(shù)。微宏動力 電池共已經(jīng)贏得歐盟8個核心城市、8家核心公交車輛供應(yīng)商的訂單，其中位于德國明斯特的快速充電純電動公交巴士項(xiàng)目，巴士可在10分鐘內(nèi)完全完成充電，全 面復(fù)制了微宏在重慶的經(jīng)驗(yàn)和模式，是世界上最先進(jìn)的技術(shù)方案，也是中國技術(shù)反向輸出到德國的一個成功案例。

　　即節(jié)約時間又高效，安全度高又環(huán)保新能源純電動汽車該選什么電池？快充or慢充，答案已經(jīng)迎刃而解了。