離新能源汽車(chē)“十三五”推廣計(jì)劃的開(kāi)局之年還剩不到十天時(shí)間，根據(jù)日前五部委公布的”十三五”新能源汽車(chē)推廣方案，2016年作為十三五開(kāi)局元年，按照要求需要完成55.8萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)。在2020年前，整個(gè)“十三五”新能源汽車(chē)的推廣量將達(dá)到457.1萬(wàn)輛。

　　“十三五”新能源汽車(chē)推廣量

　　近期，工信部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)72378輛。今年前十一個(gè)月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，按往年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)走 勢(shì)來(lái)看，年底效應(yīng)一般會(huì)在全年最后兩個(gè)月出現(xiàn)，如果12月產(chǎn)量與11月保持相同，全年產(chǎn)量突破35萬(wàn)輛，距離此前有關(guān)規(guī)劃預(yù)期的2015年累計(jì)50萬(wàn)輛的保有量，還相差甚遠(yuǎn)。而根據(jù)五部委日前公布的每年分省市推廣計(jì)劃，2016年全國(guó)新能源汽車(chē)合計(jì)推廣量需達(dá)到55.8萬(wàn)輛，按2015年35萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量估 算，有近五分之二的目標(biāo)沒(méi)有完成。

　　新能源汽車(chē)推廣痛點(diǎn)頗多，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)認(rèn)可度低、續(xù)航里程短、充電設(shè)施不完善、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼發(fā)放延遲、政策下放緩慢落地難等因素一直遲滯著新能源汽車(chē)的推廣。但“方法總比困難多”，新能源汽車(chē)的推廣目標(biāo)已公布在哪里，剩下的是需要我們企業(yè)卯足干勁，朝著推廣目標(biāo)奮力前進(jìn)。

　　和其它國(guó)家比起來(lái)，中國(guó)真的很需要新能源汽車(chē)來(lái)緩解能源與環(huán)境的壓力，也需要新能源汽車(chē)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級(jí)，從而培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。即將過(guò)去 的2015年里，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)扶持政策力度空前，新能源汽車(chē)相關(guān)的國(guó)家級(jí)會(huì)議也不下五次，但推廣任務(wù)完成的達(dá)標(biāo)量依然差強(qiáng)人意。完成“十三五”四百多 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的推廣量，除了相關(guān)配套政策的完善與支持外，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的各大車(chē)企還需要做什么?

　　我們還需要做些什么?

　　在國(guó)家如此重視新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)刻，中國(guó)的新能源車(chē)企和關(guān)鍵零部件供應(yīng)商真正需要做什么呢?

　　(1)完善新能源汽車(chē)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)的獨(dú)立設(shè)計(jì)與研發(fā)體系

　　與傳統(tǒng)燃油車(chē)型相比較，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)樣式幾乎沒(méi)有什么改變，新能源汽車(chē)都是用現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車(chē)身作為作為基礎(chǔ)，塞進(jìn)去一套電動(dòng)結(jié)構(gòu)，拆掉內(nèi)燃 機(jī)機(jī)器及其附件塞上電池。外國(guó)品牌在開(kāi)發(fā)電動(dòng)電動(dòng)車(chē)時(shí)是以一種系統(tǒng)工程的方式開(kāi)發(fā)，解決電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)的結(jié)構(gòu)與性能差異。

　　2014 年，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)，憑借新車(chē)型MODEL S強(qiáng)大的性能，顛覆了人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)性能弱，續(xù)航差的傳統(tǒng)觀念，由此開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)熱。不像其它電動(dòng)汽車(chē)有之前的燃油車(chē)款型作為基礎(chǔ)，特斯拉 電動(dòng)汽車(chē)完完整整是從零開(kāi)始的，從零設(shè)計(jì)、從零研發(fā)。我們期待國(guó)內(nèi)有這樣一家車(chē)企，能設(shè)計(jì)出一輛真正打動(dòng)消費(fèi)者，能讓消費(fèi)者一眼喜歡并且辨識(shí)的新能源純電 動(dòng)汽車(chē)，而不用去車(chē)尾低頭看是否有排氣管。

　　(2)更時(shí)尚更人性更前瞻的互聯(lián)網(wǎng)智能管理系統(tǒng)

　　世界已經(jīng)走過(guò)電力時(shí)代，步入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)還停留在機(jī)械時(shí)代，這不正常。新能源是汽車(chē)新秀，更具時(shí)尚性的車(chē)載管理系統(tǒng)和車(chē)內(nèi)影音系統(tǒng)應(yīng)用，必定會(huì)增加電動(dòng) 汽車(chē)更高的身份認(rèn)同。擁有獨(dú)家IT系統(tǒng)的特斯拉汽車(chē)，和任何一輛電動(dòng)汽車(chē)傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，最大的不同在于它是全世界最先進(jìn)的智能汽車(chē)。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，最吸引眼 球的就是17英寸觸摸大屏。通過(guò)大屏幕，車(chē)主可以享用互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、空調(diào)、導(dǎo)航、媒體播放等各種功能，操作便捷，極易掌握。同時(shí)，通過(guò)軟件“空中升級(jí)”，特斯拉能夠不斷為車(chē)輛增加新功能。

　　國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)依然延續(xù)傳統(tǒng)燃油車(chē)的“配置”思維，電動(dòng)汽車(chē)智能化的很多賣(mài)點(diǎn)更多的是促銷(xiāo)時(shí)的一種噱頭，真正能改變消費(fèi)者多少的駕乘體驗(yàn)，依然是一個(gè)大大的 問(wèn)號(hào)。日前，從媒體報(bào)道中見(jiàn)聞新上市的北汽EU260搭載了“i-link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”，將實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與人的交互化，開(kāi)創(chuàng)智能互聯(lián)下的用車(chē)新體驗(yàn)。 當(dāng)然這是一個(gè)國(guó)內(nèi)自主新能源汽車(chē)品牌發(fā)展的積極信號(hào)，后續(xù)這套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的實(shí)用性待持續(xù)創(chuàng)新與發(fā)掘。

　　(3)一切以用戶為中心的服務(wù)理念

　　為了提升用戶體驗(yàn)及本土化服務(wù)、快速高效響應(yīng)市場(chǎng)需求，從今年1月份開(kāi)始，特斯拉在北京、天津、成都、深圳、西安舉辦了十余場(chǎng)特斯拉服務(wù)中心體驗(yàn)日活動(dòng)。同 時(shí)，特斯拉還加大了售后服務(wù)力度。相繼推出免費(fèi)家用充電樁安裝服務(wù)、全新通用移動(dòng)充電器、車(chē)輛置換(七大城市)服務(wù)、車(chē)載系統(tǒng)免費(fèi)升級(jí)等服務(wù)，有效解決了 中國(guó)顧客可能存在的充電、系統(tǒng)升級(jí)等使用顧慮。

　　針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)內(nèi)容單一，缺乏更有保障的售后服務(wù)的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企還有許多需要改進(jìn)的地方。

　　電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，動(dòng)力部分簡(jiǎn)化了很多，維護(hù)保養(yǎng)起來(lái)也簡(jiǎn)單了很多，但是這并不意味著質(zhì)保和售后對(duì)電動(dòng)汽車(chē)就不重要。由于電動(dòng)汽車(chē)中存在高壓件，有一 定危險(xiǎn)，所以維護(hù)需要在4S店進(jìn)行;同時(shí)，充電樁的安裝、道路救援等等都需要4S店的幫助;最后，電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件電池的壽命有限，如果有以舊換新的服 務(wù)，可以省心很多。所以說(shuō)，質(zhì)保和售后服務(wù)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，質(zhì)保和售后的水平應(yīng)當(dāng)成為消費(fèi)者選車(chē)時(shí)的一個(gè)重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。