充電網、互聯網、物聯網正在走向三網合一，充電即將重新連接世界。1月16日下午，在第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)的“充電——重新連接世界”的沙龍上，來自北京和上海的政府官員和企業大佬們，對2015年充電基礎設施建設做了總結并對2016年的充電市場做了展望。
　　參與討論的嘉賓有：上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華，北京新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如，充電網CEO王振飛，深圳聚電科技總經理盧曉晨，德凱質量認證高級經理雷鳴。
　　北京、上海的基礎設施建的怎么樣，在建設過程當中有什么問題？是如何解決的，2016年工作重點是什么？新國標出來以后，如何實現互聯互通？看看這些政府官員和企業大佬怎么說。
　　劉建華：在前期推廣新能源汽車的過程中，充電樁建設是我們的難題。但是我們做了兩件事，首先把市場分開。其次由整車企業為私人用戶提供設施。總體來講，私人用戶充電設施建樁率是90%。從這樣一個角度來講，基本上可以解決私人用戶的電動汽車充電問題。2016年按照國家相關要求，上海市應該也會出臺全市充電設施項目規劃。在各個力量的支持下，2016年將是充電設施發展比較好，也比較有亮點的一年。
　　另外談談新國標的問題，大家都以為新國標出來以后，互聯互通的問題就可以迎刃而解，我覺得沒有那么簡單，充電樁實現互聯互通需要一個過渡期，可能一年或者更長，因為充電樁按照新的標準要進行一些改造。標準出臺后，如何實現車和樁的對接，有關單位也在出這方面的測試。標準給我們指明了方向，也能夠讓我們在今后的發展過程當中，按照這個標準來做，避免資源的浪費，從而跟上新能源汽車發展的步伐。
　　到目前為止，上海、浙江、江蘇推廣應用數量都是兩萬輛以上，安徽也有一萬輛。長三角區域現在的數量在全國占的比重很大。所以不僅要實現技術上的互聯互通，信息交流上也要互聯互通，所以在此，我呼吁，長三角地區相關的政府部門，相關企業，要先行動起來，在長三角地區探索互聯互通事情，估量一下實際工作量到底有多大，成效可以體現在哪里，建立一些數據，供全國其他城市借鑒。
　　陳貴如：北京是以純電動汽車作為目前推廣的主要方向。截止到目前，北京推廣新能源汽車將近3.6萬輛，充電樁建設超過2萬個，包括3700個專用充電樁和五千個公用樁，私人充電樁已經超過16000個。2017年北京將建公用充電樁超過一萬個。今年上半年的重點工作，就是把以前建的充電樁按照新標進行升級改造，在一定的周期內做到互聯互通，信息共享和統一支付。但這個過程需要充電樁企業，整車企業，相關專家，以及質量監督部門共同推動。
　　有很多充電樁建設企業，上到國家電網，下到初創公司，專門建設充電樁作為自己公司的唯一業務，或者作為主營業務，還想達到盈利，想形成核心競爭力，我認為這樣的企業會逐漸被淘汰。什么樣的企業會生存？建充電樁，只是一個方向，通過這方面的業務，達到其他業務的增長，這樣的企業會存在。
　　王振飛：我認為互聯互通有三個層面：第一個，樁跟車之間能不能非常順暢的連接。第二個，信息和數據上的互聯互通。第三個，運營服務的互聯互通。2016年充電將實現互聯互通，2016年一定是充電樁爆發的元年，2016年是所有行業最黃金的一年。
　　盧曉晨：做充電運營最大的問題，是掙錢太少，因為充電服務費標準限制，服務費不能太高。充電怎么互聯互通，車主用自己手中的現金去投票，在使用的過程中，發現這個充電樁很好用，就會一直使用，這個不會掌握在某個機構，某一個人手里，而是掌握在全社會的手中。“我們是技術型輸出企業，輸出技術，輸出管理，每個地方都有不同的政策，我們不能作為唯一運營商遍布全國，但可以采取類似加盟店的形式。”
　　雷鳴：新國標出臺后，充電設施市場更加完善。之前，深圳有深圳的標準，上海還有上海的標準。國外標準的制定方式是，通過市場的驅動，去開發項目，在運營的過程中，逐步去完善，再形成國標。國內在制定標準的過程當中希望沿著這一條路徑去做，把標準輸出去，甚至可以參與到IEC標準制定當中，標準制定好了，要去采用，去執行，發現問題馬上完善，再形成國際標準，這樣整個產業才能被帶動。
　　互聯網有幾個節點，如果這個產業要想發展好，一定要形成閉環。在閉環上面，每個節點都能夠獲利。從目前來看，很多充電樁企業是被迫去做運營，充電樁產能和銷售完全不匹配，甚至有的充電樁運營公司連很清晰的運營模式都沒有。互聯互通是一個趨勢，如果你的充電樁達不到要求，那么未來肯定是被邊緣化的。
　　再說一下2016年的具體工作，2016年我們要保持謹慎和樂觀的態度。2015年燒車事件頻頻發生，在整車安全性方面，我們要做很多的工作。如果2016年再發生似的問題，并且有人員傷亡，會對產業形成巨大的沖擊。