全球鋰電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。而隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展帶動(dòng)，中國(guó)的市場(chǎng)份額正在變的越來(lái)越大。

　　過(guò)去的2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車迎來(lái)“井噴”，全年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。預(yù)計(jì)2016年產(chǎn)量將達(dá)55萬(wàn)輛。

　　國(guó)軒高科總裁方建華曾感慨的表示，面對(duì)中國(guó)新能源汽車爆發(fā)在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域帶來(lái)的商機(jī)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的表現(xiàn)是“瘋”，韓系品牌是“搶”，日系企業(yè)則“靜觀其變”。

　　作為最早研發(fā)和生產(chǎn)鋰電池的國(guó)家，日本在過(guò)去的二十年中長(zhǎng)期處于鋰電行業(yè)的領(lǐng)跑位置，近幾年來(lái)，隨著中國(guó)和韓國(guó)的快速崛起，日本在行業(yè)中的位置開(kāi)始不斷受到挑戰(zhàn)，曾經(jīng)的鋰電霸主地位已開(kāi)始搖搖欲墜。

　　全球鋰電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。而隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展帶動(dòng)，中國(guó)的市場(chǎng)份額正在變的越來(lái)越大。

　　過(guò)去的2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車迎來(lái)“井噴”，全年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。預(yù)計(jì)2016年產(chǎn)量將達(dá)55萬(wàn)輛。

　　國(guó)軒高科總裁方建華曾感慨的表示，面對(duì)中國(guó)新能源汽車爆發(fā)在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域帶來(lái)的商機(jī)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的表現(xiàn)是“瘋”，韓系品牌是“搶”，日系企業(yè)則“靜觀其變”。

　　作為最早研發(fā)和生產(chǎn)鋰電池的國(guó)家，日本在過(guò)去的二十年中長(zhǎng)期處于鋰電行業(yè)的領(lǐng)跑位置，近幾年來(lái)，隨著中國(guó)和韓國(guó)的快速崛起，日本在行業(yè)中的位置開(kāi)始不斷受到挑戰(zhàn)，曾經(jīng)的鋰電霸主地位已開(kāi)始搖搖欲墜。

　　記者：矢野經(jīng)濟(jì)研究所對(duì)于中國(guó)和日本的鋰電行業(yè)都有長(zhǎng)期的研究，您如何看待中國(guó)與日本企業(yè)的在市場(chǎng)、投資、技術(shù)等方面的差別？

　　SachiyaInagaki：第一，日本和中國(guó)市場(chǎng)大環(huán)境不一樣，宏觀數(shù)據(jù)會(huì)不一樣。中國(guó)的市場(chǎng)要遠(yuǎn)大于日本的市場(chǎng)。

　　第二，兩國(guó)對(duì)于鋰電行業(yè)的投資戰(zhàn)略也不一樣，在中國(guó)很容易找到資本進(jìn)行投資，而在日本，找資本投資是非常困難的一件事，即便融到了資，如何使用也會(huì)有非常嚴(yán)格的管理和控制。

　　第三，對(duì)于前景的判斷也是不一樣的，對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，中國(guó)有一塊大蛋糕，到底怎么吃會(huì)面臨無(wú)力下手，也不知道如何下手，因此無(wú)論是在投資還是在布局上都會(huì)很保守，但對(duì)于中國(guó)企業(yè)則很少猶豫，他們的判斷是在行動(dòng)中做出決定的，效率會(huì)很高。

　　第四，日本企業(yè)在投資中注重技術(shù)研發(fā)、材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用、電池的技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，這幾點(diǎn)是日本企業(yè)比較專注的。而中國(guó)企業(yè)則更側(cè)重于規(guī)模，在技術(shù)研發(fā)上的積累不夠。

　　編者評(píng)論：與日本相比，中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題是集中度明顯偏低，有規(guī)模的企業(yè)就有幾十家，大大小小林林總總上百家鋰電池企業(yè)，導(dǎo)致資源嚴(yán)重分散，市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。這使得中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)始終大而不強(qiáng)，無(wú)法優(yōu)化資源配置，無(wú)法形成規(guī)范有序的市場(chǎng)格局，無(wú)法在與外部強(qiáng)敵競(jìng)爭(zhēng)時(shí)形成合力，容易被對(duì)手各個(gè)擊破。

　　從政策層面，政府應(yīng)該破除地方保護(hù)主義，通過(guò)政策和法規(guī)形成較高的準(zhǔn)入門(mén)檻，優(yōu)勝劣汰，不斷提高行業(yè)集中度。國(guó)內(nèi)的鋰電池企業(yè)，應(yīng)該理順內(nèi)部利益分配機(jī)制和管理制度，避免技術(shù)團(tuán)隊(duì)出走，不斷耗散企業(yè)有限的資源。

　　記者：在鋰電行業(yè)的國(guó)際版圖中，呈現(xiàn)出了中日韓三足鼎立的局面，如何看待未來(lái)鋰電行業(yè)中日韓三國(guó)的市場(chǎng)格局？

　　SachiyaInagaki：針對(duì)未來(lái)中日韓鋰電行業(yè)發(fā)展的格局，中國(guó)肯定是一個(gè)強(qiáng)大隱形的對(duì)手，這主要基于兩點(diǎn)，一是中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模，另一個(gè)是基于中國(guó)政策對(duì)于新能源行業(yè)的大力支持。因此，我認(rèn)為中國(guó)會(huì)引領(lǐng)市場(chǎng)整體發(fā)展的趨勢(shì)。

　　除過(guò)中國(guó)市場(chǎng)之外，日韓會(huì)成為主導(dǎo)全球市場(chǎng)的兩大國(guó)家，未來(lái)三到五年，中日韓三個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)不斷深入，隨著行業(yè)發(fā)展的推進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)逐步激烈，最后會(huì)彼此深度融合發(fā)展，不分彼此。

　　編者評(píng)論：目前，國(guó)內(nèi)鋰電池供應(yīng)商能夠進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈的只有少數(shù)幾家。隨著國(guó)際電池巨頭在中國(guó)大規(guī)模量產(chǎn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)必然會(huì)受到?jīng)_擊。未來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)更重要的是在研發(fā)技術(shù)的投入上下功夫，提升自身的品質(zhì)和品牌認(rèn)知度才是硬道理。

　　矢野經(jīng)濟(jì)研究所的數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國(guó)在全球鋰電池正極材料為70%、負(fù)極材料市占為55.2%、電解質(zhì)為67%、隔膜為37.6%。市場(chǎng)份額遠(yuǎn)超日本和韓國(guó)。

　　一方面背靠全球最大的材料供給端，另一方面則坐擁全球最大的新能源汽車市場(chǎng)端。未來(lái)幾年，國(guó)產(chǎn)鋰電產(chǎn)業(yè)需要不斷合縱連橫，依靠相互之間的技術(shù)、市場(chǎng)、資本的深入合作，同時(shí)要在供應(yīng)鏈深度協(xié)作、生產(chǎn)制造優(yōu)化升級(jí)等環(huán)節(jié)做出改變，才有機(jī)會(huì)真正實(shí)現(xiàn)與日韓企業(yè)抗衡。

　　記者：在中國(guó)，低速電動(dòng)車已經(jīng)成為新能源汽車市場(chǎng)不可忽視的一股力量，日本是否有同樣類似的產(chǎn)品，目前在市場(chǎng)上的情況如何？如何看待未來(lái)全球領(lǐng)域這塊市場(chǎng)的發(fā)展？

　　SachiyaInagaki：與中國(guó)不同，日本將低速小型電動(dòng)車叫做LEV，這些車型僅限在有限的領(lǐng)域，例如便利店送貨、小區(qū)內(nèi)部應(yīng)急等，這種車在日本價(jià)格比較貴，速度不快，實(shí)際上規(guī)模非常有限。

　　值得關(guān)注的是，包括TerraMotors在內(nèi)的一些日本企業(yè)針對(duì)東南亞市場(chǎng)推廣的輕型電動(dòng)車反倒是有一定的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。輕型電動(dòng)車在這些國(guó)家具有很大的剛性需求，而且輕型電動(dòng)車的價(jià)格和性能相對(duì)傳統(tǒng)燃油和人力車更具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，因此具有很大的市場(chǎng)空間。目前，日本有10多家企業(yè)都在做這樣的市場(chǎng)布局。

　　編者評(píng)論：就新能源汽車發(fā)展而言，只有真正觸碰到了消費(fèi)者的剛性需求點(diǎn)，才有可能會(huì)快速的推動(dòng)市場(chǎng)化進(jìn)程，無(wú)論是中國(guó)的低速電動(dòng)車，還是東南亞國(guó)家的輕型電動(dòng)車，都已經(jīng)滿足了該條件。

　　對(duì)于中國(guó)大部分定位于中低端的動(dòng)力鋰電池和車企而言，矢野經(jīng)濟(jì)研究所提到的東南亞市場(chǎng)是未來(lái)不應(yīng)該錯(cuò)過(guò)的一塊蛋糕，與日本競(jìng)爭(zhēng)者相比，中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于規(guī)模化制造、成本控制。

　　需要提醒國(guó)內(nèi)企業(yè)的是，越是充分市場(chǎng)化的領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越激烈。TerraMotors的成功經(jīng)驗(yàn)值得國(guó)內(nèi)企業(yè)借鑒：一是電池性能，二是產(chǎn)品質(zhì)量，三是售后服務(wù)，四是專業(yè)的經(jīng)銷商和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。