根據海外媒體報道，近日奧迪公司宣布將和LG化學、三星SDI聯(lián)手開發(fā)續(xù)航超過500公里的高容量電池，該電池將被用于奧迪的新型純電動SUV上。據了解，在動力電池領域，松下電器、LG化學、三星SDI三家公司已成為初步的贏家。據總部位于波士頓的新興技術研究公司Lux Research Inc.本周預計，到2020年，松下電器產業(yè)公司、LG化學和三星旗下SDI的市場占有率總計將達到約80%。

　　據悉，松下目前是全球最大的汽車電池生產商，為特斯拉(Tesla Motors Inc.)、大眾汽車(Volkswagen AG)和福特汽車(Ford Motor Co.)供應電池。根據Lux的數據，過去12個月，松下供應的電動車電池占到市場供應量的38%，如果特斯拉汽車銷量增長，松下電池的市場份額將繼續(xù)攀升。特斯拉今年的汽車銷量目標是不低于5萬輛，并力爭到2020年實現50萬輛的年銷量。

　　LG化學目前在電動車電池市場擁有11%的份額，并大有趕超松下電器之勢。LG化學目前已經接獲多家汽車廠商的電池合同，如果公司能夠贏得Leaf電動車的電池供應合同，且特斯拉銷量未達目標，那么到2020年LG化學有望取代松下的老大地位。

　　三星SDI在動力電池、儲能系統(tǒng)及新材料應用方面擁有先進技術和產品。據了解，三星SDI在中國新能源汽車市場已展開廣泛布局。2013年末，三星SDI與中國新能源汽車有限公司締結了合作關系，并于2014年2月簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，在中國新能源汽車動力電池領域正式開展廣泛深入的合作。三星SDI計劃5年內分階段投資約6億美元，與我國的安慶環(huán)新集團、西安高科集團共同合作在西安高新區(qū)建設中國最大規(guī)模的汽車動力電池生產基地。

　　業(yè)內專家表示，這三家電池生產企業(yè)作為歐洲、亞洲和美國汽車品牌主要供應商，迅速在業(yè)內崛起非常了不起。目前為止能夠生產出符合汽車廠商品質、重量及成本預期的高級電池的公司不多。并且技術發(fā)展如此之快，嘗試掌握所需化學技術的汽車廠商也不多。

　　與這三家動力電池廠商的強勢崛起不同，目前我國動力電池企業(yè)卻呈現出總體實力不強、產業(yè)鏈條不完整、沒有規(guī)模效益等現象。華商書院產業(yè)研究院副院長鄭學浩表示，目前全球的鋰電池核心技術基本由日本、韓國等國家的企業(yè)主導，我國企業(yè)在技術研發(fā)上雖然加大了投入和努力，但并沒有實質性的突破。目前我國鋰電池材料技術水平仍然偏低，產品多集中在中低端領域。

　　據工信部最新數據統(tǒng)計，2015年7月，我國新能源汽車共計生產2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中電動乘用車生產6657輛，同比增長799%；插電式混合動力乘用車生產5688輛，同比增長4.5倍；純電動商用車生產6395輛，同比增長17倍；插電式混合動力商用車生產1650輛，同比增長145%。

　　在中國新能源汽車市場持續(xù)高速增長的背景下，基于對動力電池未來的樂觀預期，圍繞電池、材料、設備等動力電池關鍵環(huán)節(jié)的投資也不斷增加。據不完全統(tǒng)計，截至8月1日，我國有近15家上市公司通過增資入股、設立子公司、新建產線等多種形式在動力電池領域進行擴產，項目總投資達400億元。而據相關機構預計，2015年全年動力電池產業(yè)鏈投資有望超過900億元。

　　中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任王子冬認為，中國動力電池產能并不落后，但是如何建立優(yōu)質產能，并讓這些產能更合理的發(fā)揮效用是當下企業(yè)需要考慮的問題。

　　相較于日韓，中國具備絕對優(yōu)勢的地方可能就是大規(guī)模制造能力，但是從技術實力來看，中國企業(yè)的技術水平目前落后于日韓等國家，在技術路線上也并沒有形成自己獨到的見解與方向，因此，接下來中國本土電池制造商需要建立、形成自己的技術優(yōu)勢，同時發(fā)揮集體的力量，探索明確的路線選擇與方向，才能形成行業(yè)競爭力。