特斯拉能否徹底“安撫”消費者？
　　盡管特斯拉屢次營銷“成功”，但誰不會拿自己的生命開玩笑，安全問題疑云似乎并未消散。自特斯拉上周起火，尤其是車身解體分成兩半，引發(fā)了特斯拉車主們對其安全性的擔憂。
　　特斯拉ModelS不到一年6次起火，此前已經被人用簡單的數(shù)據(jù)推算出來：根據(jù)18650小電池在美國的召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000塊小電池組成的電池包起火概率是0.14%，即是1000輛車有一輛車可能起火。
　　在去年10月第一次起火后，馬斯克為了“安撫”消費者，引用了這樣的數(shù)據(jù)：美國每年有15萬起汽車著火事件，而美國人每年要開3萬億英里，即每2000萬英里就有一輛車起火，而Tesla開了1億英里，才有第一起起火事件，汽油車遭遇起火的概率5倍于駕馭Tesla。但若加上7月4日事故，累計6次起火后，特斯拉的起火概率似乎與燃油車扯平。
　　在清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健看來，特斯拉使用的鋰材料，會導致電池不安全性，需要靠系統(tǒng)管理才能使其安全，而且其電池安裝在汽車底部，撞擊后更容易發(fā)生起火事故。
　　國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家、全國清潔汽車行動協(xié)調領導小組辦公室專家組組長王秉剛認為，按照其目前的銷量計算，特斯拉幾乎每個月一起事故，算是大概率事件。“電池的安全性能和電池結構沒有直接關系，和特斯拉電池的設計、制造水平的關系更大。”
　　王秉剛坦言，若改變設計，特斯拉無疑要增加很大成本。實際上，特斯拉方面也曾向21世紀網承認目前特斯拉“很窮，沒錢。”
　　2013財年第一季度，特斯拉實現(xiàn)了公司10年歷史上的首次季度盈利，從其財務報表上看，特斯拉只有在2013財年第一季度，實現(xiàn)特斯拉10年歷史上的首次季度盈利，隨后便是連續(xù)虧損。對此，特斯拉方面表示因為需要大量資金投入研發(fā)及生產。
　　在特斯拉面臨安全質疑的同時，馬斯克原本試圖通過開放其專利而在中國統(tǒng)一充電標準的算盤也似乎要落空。
　　21世紀網獲悉，近日中德兩國在電動汽車相關充電標準方面將開展合作。這意味著特斯拉競爭對手比亞迪、寶馬、奔馳等新能源汽車將統(tǒng)一充電接口標準。
　　“特斯拉必須適應中國的充電標準，而且我們也不知道他具體開放哪些專利。寶馬、奔馳等統(tǒng)一充電接口標準后，對特斯拉來說會很麻煩，特斯拉車主充電則不方面，也會增加相應的費用。”王秉剛向21世紀網表示。