“你會(huì)考慮買(mǎi)新能源汽車(chē)么？”記者昨天對(duì)一些有購(gòu)車(chē)意向的消費(fèi)者進(jìn)行了隨機(jī)采訪，不少消費(fèi)者的答案大同小異：“有可能，但好像充電太麻煩了。”
　　記者了解到，公共充電設(shè)施不足、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和充電設(shè)施建設(shè)協(xié)調(diào)難度大已經(jīng)成為制約新能源車(chē)發(fā)展的三大難題。
　　充電裝置難覓
　　2014年被稱(chēng)為新能源汽車(chē)的元年。隨著技術(shù)日趨成熟，新能源車(chē)逐漸從一種概念轉(zhuǎn)而實(shí)實(shí)在在地走進(jìn)人們的的生活。然而，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)充電難的擔(dān)憂從未停止過(guò)。
　　年初，復(fù)旦大學(xué)學(xué)者葛劍雄在接受媒體采訪時(shí)就“吐苦水”稱(chēng)，他購(gòu)買(mǎi)了一輛榮威E50原本想嘗新鮮，沒(méi)想到安裝充電樁卻比較麻煩。北京、深圳首批新能源出租車(chē)司機(jī)也“吐槽”可以充電的地方少，每天需要留足電開(kāi)去很遠(yuǎn)的地方給車(chē)充電，減少了載客時(shí)間。
　　在采訪過(guò)程中，記者獲悉，車(chē)主擔(dān)心的充電難問(wèn)題主要反映在以下幾個(gè)方面。
　　首要問(wèn)題是充電樁數(shù)量不足。截至2013年底，國(guó)家電網(wǎng)累計(jì)建成40座充換電站、1.9萬(wàn)個(gè)充電樁，北京、上海、深圳等地充電樁的保有量?jī)H在千臺(tái)以上，其他地區(qū)的充電樁更為稀缺，無(wú)法滿足新能源車(chē)的發(fā)展需求；其次，私人安裝為主、公共場(chǎng)所充電樁不足，上海在已建成的充電樁中，私人安裝的占58%，單位安裝的占32%，公共區(qū)域安裝的只占10%；此外，充電樁主要布局在城市的郊區(qū)，市區(qū)內(nèi)缺乏足夠的充電設(shè)施。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，公共充電樁的建設(shè)成本較高，且需要考慮到場(chǎng)地等因素，郊區(qū)建設(shè)充電樁會(huì)更方便，但不利于新能源車(chē)大范圍的推廣。