記者上世紀(jì)九十年代在豐田總部試乘該公司剛開發(fā)成功的電動(dòng)汽車時(shí)，當(dāng)時(shí)的技術(shù)開發(fā)部曾說過一句讓記者頗感意外的話，他說：“電動(dòng)汽車很可能只是一種過渡性產(chǎn)品，并不是真正意義上的無污染無公害汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車還需要充電，發(fā)電依然會(huì)產(chǎn)生污染和溫室氣體，只是將汽車的尾氣排放轉(zhuǎn)化成立發(fā)電廠的廢氣排放，只是一種排放方式轉(zhuǎn)移。更麻煩的是電動(dòng)汽車電池的后期處理，如果廢棄電池得不到安全可靠的處理，很可能對(duì)環(huán)境造成重大污染，所以我們更看好目前正在研發(fā)之中的燃料電池汽車。因?yàn)槿剂想姵仄囀抢脷渑c空氣中的氧進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電來驅(qū)動(dòng)車輛，而且，燃料電池車只排放少量的水，幾乎不排放其他污染物質(zhì)，是最清潔的下一代汽車。”
　　經(jīng)過十多年的研究和完善后，今年6月豐田宣布將于今年12月在日本市場率先推出燃料電池車，這一概念車是去年11月在東京車展上推出的，該車加一次氫只需3分鐘左右，卻可以行駛700多公里。豐田公司計(jì)劃先在東京、名古屋、大阪和福岡四大都市圈銷售燃料電池車。
　　由于燃料電池汽車是世界上最清潔環(huán)保的下一代汽車，世界上幾乎所有大型汽車生產(chǎn)廠商都在競相開發(fā)。本田和日產(chǎn)汽車公司已先后宣布將于明年和2017年正式推出各自的燃料電池汽車，這意味著下一代清潔車輛進(jìn)入推廣和普及階段，成為電動(dòng)汽車的強(qiáng)有力對(duì)手。
　　有關(guān)專家認(rèn)為，燃料電池汽車將成為真正意義上的清潔環(huán)保汽車，為緩解能源不足和維護(hù)環(huán)境安全做出重要貢獻(xiàn)，有望后來居上。
　　日本政府大力扶植
　　推廣和普及燃料電池汽車是日本經(jīng)濟(jì)成長戰(zhàn)略的組成部分，為了支持和扶植新能源汽車的發(fā)展，日本政府先后決定對(duì)購買使用新能源汽車給予補(bǔ)貼。對(duì)售價(jià)在380萬至440萬日元的電動(dòng)汽車給予清潔能源汽車補(bǔ)貼，每輛車最高補(bǔ)貼為85萬日元。
　　日本首相安倍7月份在北九州市視察了該市已經(jīng)啟用的加氫站，并親自試乘了燃料電池汽車。當(dāng)天，安倍在福岡市還對(duì)記者表示，政府將設(shè)立燃料電池汽車補(bǔ)助制度，在推廣期間，至少要給每輛燃料電池汽車補(bǔ)助200萬日元。
　　根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省今年6月制定的“普及燃料電池線路圖”，政府將對(duì)建設(shè)加氫站提供財(cái)政補(bǔ)貼，在2015年前補(bǔ)貼100個(gè)加氫站，每個(gè)加氫站補(bǔ)助2.8億日元。到2025年前，將補(bǔ)助建設(shè)1000個(gè)加氫站，力爭燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到200萬輛。
　　日本媒體認(rèn)為，政府不斷加大對(duì)新能源汽車扶植力度的目的是為了培養(yǎng)日本汽車廠商在新能源汽車領(lǐng)域的國際競爭能力。隨著日本燃料電池汽車正式上市銷售，下一代清潔環(huán)保汽車在國際市場上的競爭已悄然展開，日本領(lǐng)先在起跑線上。