“超級(jí)電池”或破里程焦慮

　　“電量一少于50%，我就開始擔(dān)心。”不少車主開上新能源車后，都有著這樣的里程焦慮。目前多數(shù)新能源車車型的續(xù)航里程多集中在100公里至300公里之間。充電設(shè)施方面，一些車主所住的小區(qū)難以安裝充電樁，而公共充電樁布局仍有限。

　　目前，全球新能源汽車制造商使用的動(dòng)力電池主要是鋰電池，包括以特斯拉為代表的鎳鈷鋁酸鋰電池（鈷酸鋰電池）、以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以日本汽車為代表的錳酸鋰電池。

　　石墨烯電池成為整個(gè)新能源車行業(yè)寄予厚望的“超級(jí)電池”。石墨烯電池是利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，新一代特斯拉電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)續(xù)航805公里，對(duì)此業(yè)內(nèi)普遍猜測其背后秘密武器就是石墨烯電池技術(shù)。

　　近年來，國內(nèi)高校和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行了石墨烯材料的研究工作，企業(yè)也開始推進(jìn)石墨烯負(fù)極材料的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。例如，2011年11月，常州第六元素材料科技股份有限公司成立，將生產(chǎn)用于鋰電池負(fù)極材料的石墨烯。2012年4月，大連麗昌新材料有限公司建成了全自動(dòng)石墨烯負(fù)極材料生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)300噸。

　　中國石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長李義春介紹，目前國內(nèi)對(duì)石墨烯電池的研究進(jìn)展順利，一些高校研發(fā)團(tuán)隊(duì)和深圳的企業(yè)進(jìn)行合作，預(yù)計(jì)2015年上半年就可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　美國藍(lán)石科技首席執(zhí)行官賴中平介紹，石墨烯電池技術(shù)在短期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)鋰離子電池20%的容量提升，在3年至5年內(nèi)或能將容量提升50%。此外新技術(shù)還能成倍縮短充電時(shí)間，可使電動(dòng)汽車一次充電行駛500公里以上，推動(dòng)電動(dòng)汽車更廣泛進(jìn)入家用。

　　而氫燃料電池新能源車也在停留在概念階段很多年之后，終于有了首款產(chǎn)品，成為消費(fèi)者花錢就可以買到的汽車。去年年底，豐田在日本發(fā)售FCV（燃料電池車）MIRAI。享受國家補(bǔ)貼后，日本國內(nèi)消費(fèi)者實(shí)際負(fù)擔(dān)的金額折合人民幣不到30萬元。氫燃料電池汽車以純氫為燃料，以空氣為氧化劑產(chǎn)生電能。與純電動(dòng)車相比，燃料電池汽車擁有更高的能量密度，是車載鋰離子電池的10倍，而加注氫氣只需幾分鐘。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日，從美國拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展傳來好消息，日本豐田公司宣布，約5680件氫燃料電池專利技術(shù)將免費(fèi)開放給同行使用，旨在推動(dòng)并主導(dǎo)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。